（1）在擬建隧道的起始端和終結(jié)端各建一個(gè)工作井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的工作井；

（2）盾構(gòu)在起始端工作井內(nèi)安裝就位；

（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上）將盾構(gòu)從起始工作井的墻壁開孔處推出；

（4）盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；

（5）盾尾脫出后，及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和穩(wěn)定襯砌環(huán)位置；

（6）盾構(gòu)進(jìn)入終結(jié)端工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，必須保證正面土體穩(wěn)定，并根據(jù)地質(zhì)、線路平面、高程、坡度等條件，正確編組千斤頂。同時(shí)必須嚴(yán)格控制推進(jìn)軸線，使盾構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡在設(shè)計(jì)軸線的允許偏差范圍內(nèi)。盾構(gòu)正面穩(wěn)定的效果將直接影響地層變形，平衡壓力過(guò)大、過(guò)小，出土量過(guò)多、過(guò)少，平衡壓力大小波動(dòng)過(guò)多等情況將導(dǎo)致正面穩(wěn)定不佳的現(xiàn)象產(chǎn)生。盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)有有效措施控制開挖面變形、盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾處的變形及襯砌質(zhì)量?？刂崎_挖變形的主要措施是出土量。盾構(gòu)出現(xiàn)姿態(tài)偏差后，糾偏也會(huì)引起地層變形，因此，要對(duì)盾構(gòu)的姿態(tài)和位置進(jìn)行控制。盾構(gòu)盾尾脫出后，應(yīng)及時(shí)采用漿液填充，注漿時(shí)應(yīng)控制注漿量和注漿壓力。