由高速鐵路引起的振動(dòng)荷載，其振動(dòng)頻率較高，多在50~200Hz之間。德國曾在距高速鐵路軌道2.5m處進(jìn)行過振動(dòng)測(cè)試，并繪制了振動(dòng)頻譜分布圖。測(cè)試表明，隨著行車速度的提高，高頻振動(dòng)的峰區(qū)在增多， v=150～160km/h時(shí)有1個(gè)峰區(qū)， v=250km/h時(shí)有3個(gè)峰區(qū)， v=320km/h時(shí)有4個(gè)峰區(qū)。而且行車速度越高，振動(dòng)荷載的量級(jí)越大。無碴軌道的振動(dòng)較大，無碴軌道在行車速度為250km/h時(shí)的振動(dòng)狀況與有碴軌道速度為300km/h時(shí)差不多，這就是為什么無碴軌道十分重視解決軌道結(jié)構(gòu)彈性問題的原因。法國高速鐵路采用有碴軌道，其軌道結(jié)構(gòu)的彈性主要由散粒狀的道床提供。德國和日本采用無碴軌道，其軌下基礎(chǔ)為整體道床，因此提高軌下墊層彈性就顯得尤為重要。

在進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)與檢算時(shí)，主要依據(jù)垂直、橫向與縱向荷載進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。在設(shè)計(jì)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)時(shí)還需根據(jù)沖擊力及振動(dòng)荷載的影響對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正與完善。