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2017二建市政工程知識(shí)：高速鐵路軌道橫向位移阻力計(jì)算

2016-12-20 09：54　　來(lái)源：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)　　字體：大小　　打印 收藏

 2025年二級(jí)建造師新課熱招中 搶跑趁現(xiàn)在

當(dāng)列車運(yùn)行在軌道上時(shí)，其在2m長(zhǎng)的軌道范圍內(nèi)作用于軌道的橫向力超過(guò) S 值時(shí)，軌道要產(chǎn)生橫移。 S 值與軌道結(jié)構(gòu)和部件有關(guān)，一般通過(guò)試驗(yàn)確定。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)廣泛引用的經(jīng)驗(yàn)公式為

式中，∑ Q (或 S )2m長(zhǎng)軌道范圍內(nèi)輪軌接觸橫向力或車軸橫向力之和；

P0軸重(kN)；

α與機(jī)車車輛類型有關(guān)的系數(shù)，機(jī)車、客車、動(dòng)車組 =1,貨車 =0.85。

該公式是法國(guó)在一定軌道條件(46kg／m鋼軌、軌枕間距65cm、碎石道床)下經(jīng)試驗(yàn)推出來(lái)的。根據(jù)北京交通大學(xué)的試驗(yàn)資料，并參照國(guó)外有關(guān)資料，當(dāng)采用60kg/m鋼軌、混凝土枕且軌枕間距不大于60cm時(shí)， 值取1.5比較合適。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的試驗(yàn)資料，由于高速鐵路大多采用動(dòng)力分散的動(dòng)車組，即使采用動(dòng)力集中的方式，機(jī)車車輛的軸重也都比較小，因此，軌道承受的低頻荷載和橫向水平力一般都低于低速貨車。

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