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2017二建市政工程知識：高速鐵路最小坡段長度
從列車運行的平穩(wěn)性要求出發(fā)，縱斷面坡段長度宜設計為較長的坡段；但從節(jié)省工程投資的角度分析，較短的坡段能夠較好地適應地形，減少工程數量，降低工程投資。因此，最小坡段長度的確定，既要滿足列車運行的平穩(wěn)性要求，又要盡可能地節(jié)約工程投資，使兩者取得最佳的統(tǒng)一。
為保證高速運行的高舒適性，高速鐵路最小坡段長度除應滿足兩豎曲線不重疊外，同時還應考慮兩豎曲線間有一定的夾坡段長度，以保證列車在前一個豎曲線終點產生的振動在夾坡段長度范圍內完成衰減，不至于與下一個豎曲線起點產生的振動疊加。對于兩豎曲線間夾坡段長度的要求，德國、日本兩國高速鐵路的規(guī)范無具體規(guī)定，但法國高速鐵路要求兩豎曲線間夾坡段長度不得小于0.4 v max 。參考法國標準，中國京滬高速鐵路的最小夾坡段長度也取0.4vmax 。 當相鄰兩變坡點的坡度代數差之和為48‰時，需要最小坡段長度為900m。在特別困難情況下，豎曲線半徑采用25000m，并且不考慮夾坡長度要求，則最小坡度長度為600m。為了保證旅客良好的乘坐舒適性，特別是司機的視覺良好，縱斷面不宜連續(xù)采用起伏的最小坡段長度。
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