動強度控制法以作用在基床底層表面上的動應(yīng)力不超過基床底層填料的臨界動應(yīng)力為控制條件。其基本出發(fā)點是列車荷載通過基床表層擴散后，傳遞到基床底層頂面的動應(yīng)力必須小于其填料的臨界動應(yīng)力。該方法的主要內(nèi)容是：確定作用于路基面上的設(shè)計動應(yīng)力幅值大小；確定路基基床底層填料的臨界動應(yīng)力。

填料的臨界動應(yīng)力可通過動三軸試驗確定，其大小與填料的種類、密實度、含水量及圍壓大小、荷載的作用頻率等緊密相關(guān)。試驗結(jié)果表明，由散體材料組成的彈塑性土體在重復(fù)荷載的每一次加、卸載作用下都要產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形，塑性變形隨重復(fù)次數(shù)的增加而累積。對于路基填土而言，存在一個特定的臨界動應(yīng)力，當實際動應(yīng)力小于臨界動應(yīng)力時，塑性變形隨重復(fù)作用次數(shù)的增加而累積，但塑性變形速率則是隨重復(fù)次數(shù)的增加而減少，最后塑性變形趨向穩(wěn)定。當實際動應(yīng)力大于臨界動應(yīng)力時，填料的累計塑性變形隨重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加，且變形速率加快，最后因變形過大而失穩(wěn)。

臨界動應(yīng)力也是動強度的反映，通過不同的圍壓試驗，可以求得土的動強度指標，試驗結(jié)果表明，動強度約為靜強度的50%～60%。如果把荷載動應(yīng)力沿深度的衰減曲線與路基土動強度隨深度增加的曲線疊加于同一張圖上，它們的交點則表示所要求的基床表層深度，如下圖所示。在此交點以上的基床范圍，荷載的動應(yīng)力大于土的臨界動應(yīng)力，需要進行加固處理或換填優(yōu)質(zhì)填料，以提高臨界動應(yīng)力。這就是基床表層厚度的確定原則。由于確定土的臨界動應(yīng)力的試驗工作量很大，常用靜強度乘以0.6的折減系數(shù)來代替。當基床土的壓實系數(shù) K =1.0時，則基床表層厚度約需0.6m左右。如果壓實系數(shù) K =0.95時，則需要基床表層厚度在0.8m左右。