1）路基強(qiáng)度、壓縮沉降量發(fā)生變化。

2）不同的路基填方高度所發(fā)生的沉降不同，特別是在填挖交界處填筑土和原地面土具有不同密實(shí)度和不同的沉降量，將導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，使路基縱向呈馬鞍形。在橫坡較大的路段，出現(xiàn)半填半挖斷面，填筑土和原地面土密度不同，受施工作業(yè)面的限制導(dǎo)致填筑土和原地面土結(jié)合不良而使路基兩側(cè)發(fā)生不均勻沉降，表現(xiàn)為一側(cè)高一側(cè)低。

3）在地表水、地下水的影響下，黃土、粉土、濕陷性土等在干燥情況下土體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，承載力大，路基穩(wěn)定不變形；在受到水浸泡后，土體結(jié)構(gòu)性迅速破壞，承載力大大降低，導(dǎo)致路基變形破壞。

4）由于橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填受到施工作業(yè)面的影響，該段路基壓實(shí)往往不如整段路基壓實(shí)好，工后沉降大。且在臺(tái)背處，臺(tái)背一側(cè)為剛性體，路基一側(cè)為柔性體，結(jié)構(gòu)差異性大，導(dǎo)致不均勻沉降，發(fā)生跳車(chē)。