指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定

　　各指標(biāo)因素的相對(duì)權(quán)重由層次分析法來(lái)確定．根據(jù)這個(gè)方法可得出系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)隱患指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu)．

　　權(quán)重求取采用問卷調(diào)查法．調(diào)查表要求填寫各指標(biāo)按重要程度由大到小排列的一個(gè)順序．對(duì)回收的調(diào)查表，填寫每個(gè)組合的二元對(duì)比矩陣，每張表可得到5個(gè)判斷矩陣．構(gòu)造判斷矩陣方法如下：給出遞階層次中某一層因素的集聚組合，例如，AC1==（e1，e2，e3，e4），該集聚組合的相鄰上一層中的目標(biāo)為e，兩兩成對(duì)比較AC1中的所有元素對(duì)e的影響程度，將比較結(jié)果以數(shù)字形式填入矩陣，所得到的矩陣即為該組合的判斷矩陣．最后通過統(tǒng)計(jì)求得對(duì)ACi的權(quán)重Wi：對(duì)應(yīng)ACl=（e1，e2，e3，e4），Wl=[0．289，0．417，0．216，0．078]；AC2=（Ul，U2，U3，U4，U5），W2=[0．238，0．157，0．245，0．213，0．152]；AC3=（U6，U7），W3= [0．575，0．425]；AC4= 9U8），W4= [1．ooo]；AC5=（U9，Ul0），W5=[0．333，0．667]．

　　基本因素總體權(quán)重是指基本因素對(duì)于最高層次的相對(duì)重要性，是從最高層次到最低層次逐次計(jì)算的，最后算得的基本因素{U1，U2，U3，U 4，U5，U6，U7，U8，U9，U10}對(duì)于隱患指標(biāo)總體權(quán)重為W =[0．069，0．045，0．071，0．061，0．044，0．240，0．177，0．216，0．026，0．052]．

　　考慮到操船是將環(huán)境作為輸入信息由操船者進(jìn)行決策過程的結(jié)果，因此在模擬技術(shù)中最好是能模擬盡量接近真實(shí)的狀況．這里利用OpenGL技術(shù)，在三維環(huán)境下對(duì)操船過程進(jìn)行模擬，以在最大可能的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件允許下體現(xiàn)出臨場(chǎng)感覺，船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型采用MMG模型 ．

　　應(yīng)用上述評(píng)價(jià)方法，我們對(duì)一艘長(zhǎng)為270 m，寬43 m，吃水14 m 的雜貨船，在風(fēng)速10m／s，風(fēng)向045.，流速0．2 m／s，流向順著航道，通過一自行設(shè)計(jì)的典型航道的過程所承擔(dān)的危險(xiǎn)性作一評(píng)價(jià)．航道的結(jié)構(gòu)根據(jù)船舶操縱性。

　　在二維環(huán)境下的模擬有一定局限性，往往達(dá)不到模擬船舶航行必須能夠模擬視覺環(huán)境這一要求．為彌補(bǔ)這一缺陷，本文采用三維模擬，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員進(jìn)行模擬操縱．考慮到評(píng)價(jià)是建立在操縱過程普遍性這一基礎(chǔ)上，共進(jìn)行5次操縱，取5個(gè)指標(biāo)值的平均值．經(jīng)過其中的某次操縱后的船舶軌跡如圖2所示．得出船位偏移量和舵角與時(shí)間的關(guān)系．

　　如把整個(gè)狹水道看作由幾個(gè)各種形狀的區(qū)段組成，根據(jù)（1）式可算出各個(gè)區(qū)段和整個(gè)狹水道的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)值，可算出各個(gè)區(qū)段和整個(gè)狹水道的隱患指標(biāo)值，最后算出各個(gè)區(qū)段和整個(gè)狹水道的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)值．模擬所得各區(qū)　　從上述評(píng)價(jià)可以看出，隱患指標(biāo)值的高低對(duì)船舶操縱危險(xiǎn)度起著決定性的作用．在同樣的航行條件下，航道的寬度和類型對(duì)船舶操縱危險(xiǎn)度起著重要作用，對(duì)于整個(gè)航道，在上述所設(shè)的航行條件下，船舶航行第二航段內(nèi)的操縱危險(xiǎn)度最大．