1．引 言

　　目前，國內(nèi)外對道路交通安全已有較多研究，存在著多種多樣的評價平面交叉口交通安全程度的方法和理論，其中事故率法是簡單、常用的評價平面交叉口交通安全綜合水平的方法之一，事故率法模型為

　　該法考慮了事故數(shù)與流量數(shù)的相應(yīng)關(guān)系，指標(biāo)比較合理。當(dāng)有足夠的事故統(tǒng)計且統(tǒng)計比較可靠，一定時期內(nèi)交通系統(tǒng)變化不大時，以事故為基礎(chǔ)的直接評價法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一，評價指標(biāo)具有邏輯上合理性。交通事故是顯性因素，以事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的安全評價指標(biāo)直觀，具有較強(qiáng)的說服力。

　　第二，評價精度較高。經(jīng)過相當(dāng)長時間收集到足夠的事故數(shù)據(jù)和其他影響因素的詳細(xì)數(shù)據(jù)建立的模型，在系統(tǒng)穩(wěn)定情況下，用于中、短期事故預(yù)測結(jié)果一般比較精確，用于安全評價時，精度較高。

　　但由于事故率法是基于事故統(tǒng)計的評價方法，因此它不可避免地存在基于事故的評價方法固有的缺點(diǎn)：

　　（1）事故的稀有性致使評價周期過長

　　事故的發(fā)生畢竟是稀有的，若要對某一交通安全措施的效果作評價，必須有較長的事故統(tǒng)計系列作分析，但這往往是很困難的。

　　一是人們總希望所采取的措施能立竿見影，不可能等待若干年；

　　二是當(dāng)收集到足夠數(shù)量并且可靠的事故資料時，已時過境遷，如果交通系統(tǒng)發(fā)生了變化，從而失去評價意義。交叉口總事故數(shù)很少，單個交叉口平均事故發(fā)生數(shù)更為稀少，如果樣本值達(dá)不到一定的要求時，評價的可靠性較差。

　�。�2）事故統(tǒng)計的不完全性致使評價結(jié)論欠真道路交通事故是由交通警察統(tǒng)計的，但由于管理方法不一， 各國的交通事故標(biāo)準(zhǔn)是不一致的；此外，在很多情況下，事故是私了的。交通事故的統(tǒng)計很不完善。因此，由于統(tǒng)計的不完全性，往往使評價結(jié)論欠真實(shí)。

　�。�3）缺乏事故嚴(yán)重性程度的考慮

　　基于事故統(tǒng)計的安全評價方法，由于事故嚴(yán)重程度的不同事故數(shù)難以簡單地累加。如何將不同嚴(yán)重程度的事故綜合本身就是一個值得研討的課題。

　　因此，為了克服上述基于事故評價方法的缺點(diǎn)，嘗試使事故率法與非事故安全評價方法結(jié)合具有較高的可行性。交通沖突技術(shù)正是可以彌補(bǔ)事故評價法不足的一種非事故安全評價方法。

　　2．交通沖突技術(shù)及其有效性分析

　　交通沖突技術(shù)，簡稱TCT（Tr c Conflict Technigue），是目前國際上新興的一種用于定量研究各種道路交通安全問題及其對策的非事故統(tǒng)計評價理論方法，該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點(diǎn)而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評價周期過長、事故統(tǒng)計的不完全性而帶來評價結(jié)論欠真等問題。國際交通安全界對該技術(shù)評價甚高，譽(yù)稱TCT為加世紀(jì)交通安全評價領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。

　　交通沖突是指機(jī)動車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會發(fā)生碰撞事故。但由于其中一方采取了緊急避險措施：或制動，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多。

　　事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。

　　有研究表明事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應(yīng)的各項代表性參數(shù)存在著某種強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，沖突對事故具有替換性。

　　根據(jù)海因里希理論，系統(tǒng)發(fā)生事故的比例基本遵循下列規(guī)律：死亡：重傷：輕傷=1：29：300.沖突與事故在數(shù)量關(guān)系上所呈現(xiàn)的強(qiáng)相關(guān)性與海因里希理論是同理的。

　　通常以車輛制動距離作為判別沖突嚴(yán)重程度的標(biāo)準(zhǔn)，界定嚴(yán)重沖突與非嚴(yán)重沖突的制動距離稱為臨界距離。如果車輛在采取避險行動時小于等于該臨界距離，則視為嚴(yán)重沖突，否則為非嚴(yán)重沖突。經(jīng)過研究，根據(jù)不同車型特點(diǎn)，在不同車速條件下。臨界距離匯總?cè)缢�示。由于車輛通過交叉121的車速一般變化不大，在進(jìn)行沖突調(diào)查時可以先測量通過交叉口車輛速度的大致范圍。

　　交通沖突可以反映平面交叉口交通事故的變化趨勢，由于交通沖突的嚴(yán)重程度還可反映交通系統(tǒng)中人的安全感的大小，因而，交通沖突技術(shù)不僅是事故統(tǒng)計替代方法，而且在一定程度上避免了事故統(tǒng)計方法的不足。下面筆者從實(shí)際出發(fā)，研究沖突與事故間的關(guān)系。以進(jìn)一步說明沖突技術(shù)評價交通安全的有效性。

　　上述檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步證實(shí)了交通沖突與事故之間有良好的線性相關(guān)性，交通事故與沖突之間存在著相互替換關(guān)系，即沖突對事故具有替換性。

　　3．交叉口安全評價及分析標(biāo)準(zhǔn)界定

　　質(zhì)量控制法（美國），是一種按照質(zhì)量控制理論進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)篩選的方法。假定在任何情況下，交通事故發(fā)生的概率服從汽車每車公里平均事故次數(shù)的泊松分布，并設(shè)這一分布的置信水平的上限值為UCL，將I地點(diǎn)發(fā)生事故的實(shí)測值與UCL對比，如實(shí)測值大于UCL，則I地點(diǎn)就是危險大的地點(diǎn)，可以確定為一個事故多發(fā)地點(diǎn)。

　　應(yīng)用該法，加以類比分析，可以確定同類型交叉口的交通事故率的臨界值。

　　某交叉口交通事故率大于上限，稱作危險交叉口，上下限之間為一般，小于下限為相對安全的交叉口。

　　4． 結(jié) 論

　　1）交叉口交通沖突技術(shù)進(jìn)行安全評價標(biāo)準(zhǔn)步驟歸納如下：

　�。�1）選擇研究的交叉口，對該交叉口的交通流量、交通沖突進(jìn)行觀測，記錄交通流量以及各類型嚴(yán)重交通沖突數(shù)量。

　�。�2）選擇相當(dāng)數(shù)量與被研究交叉口同類型的交叉口進(jìn)行觀測，記錄交通流量以及各類型嚴(yán)重交通沖突數(shù)量（若已有相關(guān)數(shù)據(jù)此步驟可省略）。

　　（3）算出總的嚴(yán)重沖突率和各類型嚴(yán)重沖突率的平均值，據(jù)此計算各類型沖突率的臨界值。

　�。�4）根據(jù)所研究交叉口的總的嚴(yán)重沖突率與同類型交叉口總嚴(yán)重沖突率的均值評價所研究交叉口總的安全水平。

　　（5）根據(jù)所研究交叉口的各類型嚴(yán)重沖突率與同類型交叉口各類型嚴(yán)重沖突率的均值比較，找出所研究交叉口的較突出的沖突類型，并據(jù)此查找原因，找出整改措施。

　　2）應(yīng)用上述安全評價指標(biāo)鑒別出危險交叉口以后，就可以對危險交叉口進(jìn)行分析，進(jìn)行綜合治理改造。

　　3）平面交叉口交通安全評價是一項很重要的基礎(chǔ)性工作，無論交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全診斷、交通安全改善效果分析都離不開科學(xué)、客觀的評價方法和評價指標(biāo)。交通沖突技術(shù)評價方法具有樣本數(shù)量大、快速、定量準(zhǔn)確的特點(diǎn)，是一種非常適合于對平面交叉口進(jìn)行安全評價的評價方法，沖突作為潛在的事故可以很好反映交通系統(tǒng)的安全水平。

　　4）交通沖突技術(shù)主要具有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：

　�。�1）交通沖突數(shù)據(jù)可以短期觀測到，較事故統(tǒng)計評價周期短；

　�。�2）可以對沖突類型進(jìn)行詳細(xì)劃分，依照發(fā)生的沖突類型對沖突（事故隱患）的成因進(jìn)行詳細(xì)分析，分析沖突原因，并據(jù)此產(chǎn)生解決方案；

　　（3）可以對沖突的嚴(yán)重程度進(jìn)行區(qū)分，規(guī)避了事故統(tǒng)計不同嚴(yán)重程度的事故綜合統(tǒng)計的不合理性。

　　5）提出的交通沖突技術(shù)的評價方法可以在相對較短的時間內(nèi)獲得交通安全評價的各項指標(biāo)，可應(yīng)用與各類平面交叉口交通安全評價。

　　6）根據(jù)筆者的方法，可以對交叉口的安全水平進(jìn)行評價，也可以對沖突類型具體分析，找出影響交叉口交通安全 的主要因素，進(jìn)而為交叉口的交通安全改善提供依據(jù)。