九江長江大橋的設(shè)計和施工均由中鐵大橋局集團承擔。從大橋的勘測、設(shè)計到施工、安裝，中鐵大橋局集團充分發(fā)揮了“設(shè)計、科研施工、制造”四位一體的企業(yè)優(yōu)勢。在這座大橋上，采用了大量的先進技術(shù)，榮獲鐵道部科研進步獎最多的一座橋梁，在當時創(chuàng)造了十多項全國第一，為我國建橋施工業(yè)的發(fā)展和科技進步作出了顯著的貢獻。
    全橋長度——鐵路橋全長7675米，是長江上最長的橋。

    鋼梁跨度——鋼梁跨度216米。是我國跨度最大的鐵路、公路兩用橋，也是我國最大的一座全栓焊橋梁。

    鋼梁材料——15錳釩氮高強度鋼、56毫米厚板焊接，高強厚板居我國之首，并達世界先進水平。

    鋼梁連接——大直徑27毫米高強度螺栓，預(yù)張力30噸，第一次用于鐵路橋上，為我國之最。

    鋼梁安裝——采用雙層吊索塔架全伸臂安裝跨度180米鋼梁，為我國首創(chuàng)，專家評定“具有國際先進水平”。

    跨度216米帶加勁腿桁梁跨中合攏及三大柔性拱合攏，在國內(nèi)均是第一次，亦達世界先進水平。

    基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——雙壁鋼圍堰鉆孔基礎(chǔ)，為我國首創(chuàng)，榮獲國家級優(yōu)秀設(shè)計獎勵，個別地質(zhì)復(fù)雜、軟弱地層的浮式箱形基礎(chǔ)，在我國首次采用。

    基礎(chǔ)施工——泥漿套和空氣幕下沉沉井50米，為我國橋梁之最，并首次用于水中基礎(chǔ)。直徑2.5米反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機，在我國橋梁上第一次使用。

    引橋工程——鐵路40米跨度三段式無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱梁，在我國第一次采用，特制箱梁架橋機吊重300噸，為我國之最。

    在大拱細長吊桿上安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，解決了渦激共振問題。經(jīng)國內(nèi)專家鑒定，達到了國際先進水平。