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叩開秦嶺之門——中鐵二十一局集團三公司西漢項目部技術創(chuàng)新紀實

2006-11-22 04:47    【  【打印】【我要糾錯】

  2004年5月,剛剛整合重組的二十一局集團三公司,中標西(安)漢(中)高速公路21標段近億元的工程。集團公司董事長柴順林要求西漢項目部“只爭第一,不要第二!眱赡赀^去了,西漢項目部的職工們,用智慧和心血將巍峨險峻的秦嶺山脈踩在了腳下,將中鐵建人豪邁的氣魄和膽識融進了這片古老而神奇的土地。巍巍秦嶺,是我國南北地理分界線。全長258.65公里的西漢高速公路從秦嶺腹地穿過。該公路是二連浩特至河口國道在陜西境內(nèi)的重要路段,21標段位于秦嶺腹地的寧陜縣境內(nèi),因交通條件極差,使工程增加了很大的難度。21標共有橋梁12座,計2860米,隧道4座共1763米,大橋樁基248根,且絕大多數(shù)處于河床中心。西漢工點作為集團公司和公司兩級關注的重點項目,是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局中的關鍵之戰(zhàn),直接關系到企業(yè)在陜西建筑市場的進退,同時,對新組建的集團公司也是一次實戰(zhàn)檢驗。汶水河在枯水季節(jié)水深也有1米多,大橋樁基最深達20米,樁基在開挖到接近基底時,遇到流沙層,涌水壓力越來越大,一個樁基3臺潛水泵都抽不干,無法澆筑護壁。經(jīng)理劉錫勝、總工王亮和副經(jīng)理兼工程部長雷榮仁召集技術人員商討破解之策。他們受隧道超前支護的啟發(fā),決定用打錨桿加填塞速凝膨脹水泥藥包治理樁基涌水。這個辦法十分奏效,成本既低廉,速度又快,使21標工程進度很快冒尖。2005年4月,在西漢高速公路第二項目組織的全線綜合檢查評比中,21標名列第一。在秦嶺山區(qū)修路,困難總是接踵而至。在攻克樁基施工難題后,蓋梁施工又遇到了麻煩。夏季的秦嶺山區(qū)三天兩頭就來一場暴雨,由于地處深山狹谷,匯水面很大,暴雨過后一兩個小時河水就迅猛上漲,對搭建滿堂支架施工蓋梁造成了極大的威脅,剛搭建好的10多噸腳手架被全部卷走。因絕大多數(shù)橋墩位于河中,用常規(guī)的施工方法在這里是行不通的。工程技術人員們想到了原鐵道兵發(fā)明的“雙柱抱箍法”施工蓋梁。而汶水河比較狹窄,為不影響行洪能力,西漢線多數(shù)橋墩設計為單墩獨柱。直徑僅兩米的墩身如何才能穩(wěn)定長達12米的蓋梁模型呢?總工王亮和工程部長雷榮仁帶頭攻關,終于,凝聚工程技術人員智慧與心血的“單柱抱箍法”施工方案誕生了。因多數(shù)橋墩在曲線上,蓋梁需要一定的橫坡,為便于調(diào)整坡度,他們還將三角形的兩腰(斜撐)設計成可調(diào)的螺桿形,立模省時省力,可以精確到毫米。采用“單柱抱箍法”施工蓋梁,比搭滿堂支架要少用四五噸腳手架,不僅減輕了勞動強度,而且再大的洪水也不影響施工。技術創(chuàng)新使21標嘗到了甜頭,也使他們愈戰(zhàn)愈勇,在全線獨領風騷,每次評先他們總是位居第一。21標的管區(qū)地無三尺平,更不用說找一個能預制500多片梁的場地了,他們只有將路基要經(jīng)過的一座小山包搬掉作為預制場。548片箱梁預制對他們又是一次考驗,以前預制的空心箱梁高度都在1.8米左右,芯?臻g大,人進去裝拆自如。而這種空心箱梁高度只有1米,內(nèi)模高度只有32厘米,由于孔徑小,內(nèi)模的安裝和拆除都很困難。為了解決這個難題,西南交大橋梁與地下工程專業(yè)畢業(yè)的雷榮仁將內(nèi)模設計為拼裝式,將施工工藝改變?yōu)橄葷仓后w,然后再澆筑端橫隔板,也就是將預制梁分成兩部分來施工。這樣既滿足了設計要求,又便于芯模的裝拆,使這項棘手的難題迎刃而解。秦嶺山脈狹窄的地形不僅使施工難以展開,而且也限制了線路的走向。21標有4座橋梁位于半徑在300米的曲線上,由于設計時忽略了外軌超高和邊梁弧度,20米長的梁架上去后曲線外側護欄懸空5厘米,為保證防護欄的結構和使用安全,他們在邊梁外側增設鋼筋,與邊梁頂板護欄預埋鋼筋焊接,用竹膠板制模,保證了護欄混凝土與梁板緊密結合,填補了設計上的不足,受到設計院的好評。通過創(chuàng)新技術解決施工難題,已成為該公司西漢項目部的“專利”。雖然這些創(chuàng)新看似簡單,并沒有很高的科技含量,但卻非常實用,別人想不到的他們想到了,別人做不到的他們做到了。由他們創(chuàng)新的 “打錨桿加填塞速凝膨脹水泥藥包治理樁基涌水”、“單柱抱箍法施工蓋梁”兩項技術被業(yè)主在全線推廣。據(jù)第二項目組一位專家估計,這兩項創(chuàng)新技術可為西漢線提前通車3個月。21標在西漢項目的出色表現(xiàn),為今后三公司在陜西境內(nèi)投標打下了堅實的基礎。

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中國鐵道建筑報

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