膠新鐵路2001年12月開工建設，2003年12月開通運營，這條鐵路的重要性不僅在于其加強了東北與華北、華東地區(qū)的優(yōu)勢互補，縮短運輸距離，改變了大量客貨交通流量繞經京山、京滬、膠濟等干線長距離運輸的局面；還在于它創(chuàng)造了多項國際、國內科技之最。在近日舉辦的2005年全國十大建設科技成就表彰大會上，膠（州）至新（沂）鐵路的設計單位鐵三院院長劉為群榮獲以排名第一的身份參加了授獎儀式，該院在設計中的前瞻性、創(chuàng)新性為企業(yè)贏得了巨大榮譽。

　　開創(chuàng)斷裂帶內工程選線之先河

　　膠新鐵路180公里線路經過我國東部最大的發(fā)震活動斷裂帶——郯廬斷裂帶的中段，是世界上經過活動斷裂帶內的線路最長的工程項目，屬于世界公認的重大工程建設的禁地。為了解決這一技術難題，合理確定線位，先后運用最先進的技術和綜合勘探手段，對沂沭斷裂帶進行全面勘察和綜合分析研究，首次提出穩(wěn)定性分區(qū)理論，揭示了斷裂帶內部及內外的差異性，提出區(qū)域地質特征對鐵路選線具體控制程度的合理方法，取得了高層次的基礎、宏觀地質研究成果，在提出地質選線原則，確定技術可行的線路方案的同時，對國內地質界一直探索的技術難題獲得突破性進展。在深大斷裂帶分布區(qū)工程地質選線達到國際先進技術水平，填補國際上這一技術領域的空白。

　　最長的綠色生態(tài)環(huán)保鐵路

　　膠新鐵路前瞻性地提出以促進人與自然和諧為重點，強化生態(tài)保護，重視自然恢復，集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀于一體的鐵路建設理念與技術體系，切實解決工程建設中突出的生態(tài)環(huán)境保護問題，建成世界上第一條里程最長的綠色環(huán)保鐵路。

　　開通時速達160公里的客貨共線鐵路

　　2003年12月20日，膠新鐵路交付運營，創(chuàng)建鐵路一次投產時速160公里新紀錄。2004年9月，鐵道部在膠新鐵路進行了時速120公里重載貨物列車試驗并取得了成功，創(chuàng)造了世界上貨物列車的最高時速。

　　先進的運營管理控制技術

　　膠新鐵路根據實際情況，自主研制開發(fā)了國內首創(chuàng)以K5B型計算機聯(lián)鎖為基礎的集網絡技術、安全傳輸等技術于一體的“一站兩所”區(qū)域性計算機聯(lián)鎖制式。充分發(fā)揮計算機運算速度快、信息量大的優(yōu)點，通過臨沂北站中心站管理兩個線路所，不僅滿足管轄車站的聯(lián)鎖邏輯運算，還可作為列車運行指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是鐵路信號實現自動化控制的重要一環(huán)，達到了國際先進水平。該系統(tǒng)的成功運用，還帶動建立起了一種新型的運營管理模式，對實現減員增效、改善勞動條件，以及提高運輸管理技術水平具有長遠意義。

　　注重“四節(jié)一�！钡墓�(jié)約型鐵路

　　鐵路是消耗能源資源的重點行業(yè)。膠新鐵路在建設與運營管理中，通過技術進步，改革牽引動力，調整生產力布局，堅持資源開發(fā)和節(jié)約并重，突出解決資源利用效率問題，重點關注節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、資源綜合利用和發(fā)展循環(huán)經濟，提升鐵路“能耗低、占地少、效率高、污染小”等優(yōu)勢，創(chuàng)造了國內最先進的節(jié)約型鐵路。

　　節(jié)約土地措施：建設中認真貫徹土地法“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，從選線到具體設計采取了一系列有效措施，節(jié)約土地2300畝，少占耕地3200畝；

　　建筑節(jié)能技術：堅持“以人為本”的建設理念，首次就全線房建工程從整體規(guī)劃、單體設計、景觀效果三方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新，開展全線房屋建筑系統(tǒng)規(guī)劃。提出全線節(jié)約型房屋建筑標準，一站一景，系統(tǒng)優(yōu)化，把全線站房等各種設施建立在滿足旅客、用戶、職工需求和市場營銷需要的出發(fā)點上，以突出車站的營銷功能。在不增加總的建筑面積和建設投資的前提下，對原設計站房站舍及生產房屋集中布置一并進行了優(yōu)化，對全線站區(qū)房屋重新布置，精心規(guī)劃，緊湊用地，結合管線排布，充分利用有限的站區(qū)用地，首次采用雙層屋面體系，提高了站區(qū)房屋的體形系數，達到了節(jié)能、環(huán)保的要求。全線所有房屋均使用太陽能熱水器，充分利用天然能源，降低運行費用，減少環(huán)境污染，國內尚屬首例。

　　運輸節(jié)能技術：線路走向力爭順直，縮短線路長度。曲線地段盡量采用大半徑；盡量采用長大坡道和平坡，車站盡可能設在凸型斷面上，節(jié)約列車運行能耗。

　　污染防治技術：膠新鐵路優(yōu)先采用列入國家科技計劃的各類污染防治技術，對由鐵路建設和運營管理而引發(fā)的噪聲防治、水污染、固體廢物處理等采用高新技術。

　　水土流失防治：膠州至臨沂段為山東省水土流失重點治理區(qū)，工程用土統(tǒng)一規(guī)劃，集中取土，取土后及時整理、防護、復耕。棄土棄碴選擇低洼地、坑溝、山溝等處集中堆放，并設漿砌片石擋土墻防護，棄土面上播撒草籽，防止水土流失。采用了通用水土流失方程對水土流失量進行預測，并對施工期的水土流失狀況給出了監(jiān)測結論。

　　節(jié)約工程投資與成本：采用運用價值工程、全壽命周期等系統(tǒng)理論，統(tǒng)籌考慮投入與產出，近遠期結合、避免廢棄工程，合理確定技術標準，實現技術與經濟的最佳結合。王玉珍 林玲

　　來源：中國建設報