上海鐵路南站作為上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門，也是上海市規(guī)劃中重要的對外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐。區(qū)域內(nèi)除鐵路南站外，還包括長途汽車站、8條近郊線路和12條市內(nèi)公交線路總站、3條軌道交通線路站點以及出租車和其它社會車輛的上下客站點，如何處理好各種交通方式的相互連接成為項目成敗的關(guān)鍵。

　　2001年4月，應(yīng)業(yè)主邀請，法國AREP公司和上�，F(xiàn)代建筑集團華東建筑設(shè)計研究院聯(lián)合體參加了上海鐵路南站建筑方案概念設(shè)計國際招標(biāo)，經(jīng)過三輪競標(biāo)中選。上海鐵路局局長陸東�？戳擞扇A東設(shè)計院等設(shè)計的的上海南站新格局后說，上海南站站房建設(shè)在指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則、設(shè)計理念上，實現(xiàn)了具有前瞻性的“四大突破”：首先，實現(xiàn)了國際招標(biāo)“零”的突破；其次，強調(diào)了“以人為本”，突破了鐵路過去站房設(shè)計“以管理為本”的思路；再者，突破了鐵路過去站房建設(shè)“以我為主”的老大觀念（與周邊環(huán)境脫節(jié)的弊端，統(tǒng)一規(guī)劃，綜合統(tǒng)效），強調(diào)了火車站與城市的有機結(jié)合，強調(diào)了地區(qū)性景觀的整體效應(yīng)；第四，突破了車站旅客人流與社會人流隔離分開的傳統(tǒng)站房模式，提出了解決國鐵、地鐵、地面公交的換乘通道“交融”的新思路。

　　圓形主展屋突破常規(guī)5萬平方米的圓形屋蓋，晶瑩剔透的外觀，無論在白天還是夜晚，都能成為各個方向的視線焦點。建筑整體結(jié)構(gòu)，氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過。沒有喧囂的高音喇叭，沒有混雜的往來客流，圓形火車站的創(chuàng)意，帶來的是井井有條的大空間概念。南站的主站屋大致有3層：上層是出發(fā)層，有700多米長的高架環(huán)形出發(fā)平臺、可同時容納1萬（六千）多人候車的候車區(qū)、檢票通道等；中層與地面同高，是站臺層，與南站的南北廣場相連，有貴賓候車室、車站公安派出所等；下層是到達層，設(shè)有旅客出站地道、6600多平方米的地下?lián)Q乘大廳、售票廳等。這一布局大大方便了借助各類交通工具到達南站的乘客，更可使出站旅客快速有序疏散。以候車為例，乘坐出租車等機動車的乘客，可以在高架環(huán)形出發(fā)平臺下車，從任意一個入口處進入候車大廳，車輛可沿坡道下至南北廣場疏散，或沿高架匝道通往滬閔高架；乘坐地鐵一號線、明珠線和規(guī)劃中輕軌線的乘客，南北地下?lián)Q乘大廳進入主站屋；至于乘坐各類公交車、團體大巴的乘客，還可以在南北廣場下車后，沿步行通道進入主站屋。

　　從功能上而言，圓形設(shè)計解決了兩個方面的問題：一是環(huán)形高架車道大大增加了停車長度，其可循環(huán)性能避免車輛堵塞的情況，以保證車站本身的營運效率和城市高速干道的通暢；二是環(huán)形廣廳大大增加了入口的數(shù)量，提供了旅客進站的高穿透率。從形象上而言，圓形設(shè)計也解決了兩個方面的問題：一是車站主立面究竟是列車進站面向城市的方向還是面向廣場的南北方向，圓形方案以其向心性和均衡性，巧妙回避了主立面的概念，使各個方向的視覺效果更為穩(wěn)定奪目；二是由于地塊中鐵路與南北兩側(cè)城市主干道成一定角度，而跨線式候車方式控制了建筑主軸線勢必垂直于站臺，這樣使得主站房與周邊道路廣場形成扭曲的緊張關(guān)系，圓形設(shè)計成功地解決了這一矛盾，使之與周邊的關(guān)系更為和諧。

　　“零換乘”使出行更便捷“地鐵、輕軌、公交、高速公路等與客站有機聯(lián)系、融為一體，旅客可以用最短的距離、最少的時間實現(xiàn)換乘�！比A東設(shè)計院的建筑師們用行動有力詮釋了這一點。

　　作為國內(nèi)第一個集火車、地鐵、輕軌、公交線路等多種交通工具為一體的“零換乘”交通樞紐，進入南站的旅客到底能享受怎樣的便捷呢？拿出發(fā)來說，乘坐出租車的旅客，可以通過高架直達火車站的環(huán)形出發(fā)平臺，從任意一個入口進入候車大廳；乘坐地鐵一號線、明珠線和規(guī)劃中的輕軌線的旅客，可從火車站的南北地下?lián)Q乘大廳進入主站屋；至于乘坐各類公交車、團體大巴或是步行的旅客，可在南北廣場下車后，沿地面步行通道進入主站屋。到達的旅客同樣也可快捷地離開火車站。

　　主站屋東西兩條出站地道的盡端設(shè)南北地下?lián)Q乘敞廳，與地鐵、輕軌的地下站廳無縫連接，從真正意義上實現(xiàn)了鐵路客運與城市軌道交通的“零距離”換乘。換乘敞廳外側(cè)為出租車上客區(qū)，再向外延伸為下沉式坡形綠化景觀，使出站旅客在地下就能充分享受到陽光和綠色。平行于出站地道的南北社會聯(lián)系地道貫穿整個基地，有效連接南北各類交通節(jié)點以及地下輔助商業(yè)空間，使之成為有機的地下公共步行系統(tǒng)。

　　化繁為簡的內(nèi)部空間組織上世紀(jì)80年代初，在上海站設(shè)計中，華東設(shè)計研究院首次提出“南北開口、高進低出、跨線候車”的方式，在國內(nèi)延用至今仍被證明行之有效。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計師們結(jié)合上海南站的具體情況，對主站屋作了明確的豎向分區(qū)：9.9m標(biāo)高為出發(fā)層，設(shè)有車行下客平臺、廣廳、售票點、商店等；7.5m標(biāo)高為劃分靈活的大空間候車區(qū)及檢票通道；5.0m標(biāo)高為辦公夾層；±0.0m標(biāo)高為站臺層，并作為與南北廣場步行聯(lián)系的層面，設(shè)有1號站臺候車室、貴賓候車室等；-6.0m/-7.0m標(biāo)高為到達層，設(shè)有旅客出站通道、綠色通道、南北社會聯(lián)系地道、南北地下?lián)Q乘敞廳、售票點及設(shè)備用房。

　　這樣的豎向分區(qū)也帶來了清晰明確的流線設(shè)計，進站旅客（除1號站臺候車室、貴賓候車室及綠色通道外），無論以何種交通方式、從不同標(biāo)高層面到達，均可從9.9m標(biāo)高廣廳進入候車流線；出站旅客在地下?lián)Q乘大廳選擇離站的交通方式。對于進站旅客來說，流線系統(tǒng)的明確和唯一性是非常重要的，可以避免不必要的停留和錯誤選擇。

　　上海南站設(shè)計中更為著重的是采用了另一種方式：塑造可讀性非常強的空間，使旅客具有清晰的位置感和明確的空間導(dǎo)向。共處于同一高大空間中的9.9m標(biāo)高環(huán)形廣廳和中部7.5m標(biāo)高方形候車區(qū)拉開2.4m高差，由4條6m寬緩坡連接，整個空間如同一個巨型漏斗，消除了圓形平面方向感差的缺陷，反而強化了交通建筑的流線導(dǎo)向，達到一目了然的效果。

　　在候車空間的布置方式上，上海南站設(shè)計保證了充分的候車面積，并采用低矮隔斷劃分候車區(qū)域，以適應(yīng)可能的變化。同時相對分離的廣廳和候車空間使得兩者既有通透的視覺聯(lián)系，又為旅客創(chuàng)造了舒適寧靜的候車環(huán)境。

　　渾然天成的建筑造型設(shè)上海南站項目本身的重要性，決定了其標(biāo)志性的建筑定位，富有個性、形象強烈的建筑形態(tài)摒棄了所有多余的建筑裝飾，采用充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)本身表現(xiàn)力和空間表現(xiàn)力的手法，使建筑形象更具生命力與時代感。

　　9.9m標(biāo)高以下部位主要采用清水混凝土材料，達到粗獷、穩(wěn)固的視覺效果，9.9m標(biāo)高以上部位暴露主體鋼結(jié)構(gòu)：兩列圓形鋼柱，18組“人”字形鋼梁支撐屋蓋體系，體現(xiàn)出建筑的力度和美感。新型屋面材料、連接精密的鋼結(jié)構(gòu)體系、鋁合金遮陽系統(tǒng)，通過材料的虛實對比、質(zhì)感變化和節(jié)點處理，取得精致的外觀效果。整體建筑形象氣勢磅礴，具有極強的視覺沖擊力和標(biāo)志性特征。

　　屋面體系的材料組合，使白天室內(nèi)產(chǎn)生漫射天光的效果，為旅客帶來良好的視覺心理感受和獨特的車站空間體驗。夜晚，在燈光透射下，站屋作為一個均勻發(fā)光體，晶瑩剔透，為城市增添了一道亮麗的風(fēng)景。