我國(guó)城市群的交通圈層的基礎(chǔ)設(shè)施存在著許多問(wèn)題�？鐓^(qū)域交通是城市群發(fā)展的紐帶，與國(guó)際上五大城市群比較有很大的差距城市群發(fā)展最為關(guān)鍵的條件就是交通設(shè)施與環(huán)境治理區(qū)域一體化建設(shè)。城市群發(fā)展的基本目標(biāo)就是促進(jìn)區(qū)域一體化。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，城市群的交通設(shè)施建設(shè)的最佳組合方案和區(qū)域綜合環(huán)境治理就成了區(qū)域一體化發(fā)展的重要內(nèi)容。

　　但是，我國(guó)城市群的交通圈層的基礎(chǔ)設(shè)施存在著許多問(wèn)題�？鐓^(qū)域交通是城市群發(fā)展的紐帶，與國(guó)際上五大城市群比較有很大的差距，尤其是城市之間的交通體系建設(shè)，影響了城市空間與功能布局和城市的對(duì)外輻射力。以長(zhǎng)江三角洲城市群為例，交通設(shè)施規(guī)模不足，影響了51個(gè)城市的綜合功能的發(fā)揮。

　　統(tǒng)計(jì)分析表明，目前長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通設(shè)施發(fā)展規(guī)模嚴(yán)重不足。特別是鐵路365JT技術(shù)裝備落后，火車(chē)運(yùn)行速度慢，難以適應(yīng)長(zhǎng)江三角洲城市間日益頻繁快速的物流、人流的需要。

　　在交通設(shè)施布局結(jié)構(gòu)上，由于長(zhǎng)期未進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)365JT規(guī)劃和建設(shè)，各地區(qū)都強(qiáng)調(diào)高速公路網(wǎng)絡(luò)、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而忽略低等級(jí)道路、鐵路建設(shè)。在大交通航空、航海等方面重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，密度過(guò)高，布局相當(dāng)不合理。從而導(dǎo)致了相當(dāng)一部分機(jī)場(chǎng)無(wú)充足客源，無(wú)法維持正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　在交通設(shè)施銜接上，迄今為止，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)缺乏真正的綜合交通樞紐。根據(jù)現(xiàn)狀分析，多數(shù)城市的對(duì)外交通與城市內(nèi)部交通之間交通銜接、城際之間交通系統(tǒng)銜接性差。

　　在國(guó)外城市群交通圈層的比較研究中，應(yīng)當(dāng)看到，國(guó)外的城市群發(fā)展對(duì)我國(guó)城市群建設(shè)與發(fā)展有著極為重要的影響。大力發(fā)展地區(qū)內(nèi)部省、市際的交通系統(tǒng)，尤其是城市之間的高速公路、高速鐵路和航空，構(gòu)成一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)前城市群建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　從東京都市圈層結(jié)構(gòu)來(lái)看，東京都市圈人口超過(guò)3000萬(wàn)，都市圈輻射半徑100公里以上，是世界超大城市之一。東京都市圈根據(jù)行政區(qū)域和交通影響范圍分為四部分，即中心區(qū)（東京區(qū)部）、中心城（東京都）、近郊區(qū)（首都交通圈）和遠(yuǎn)郊區(qū)（首都圈）。

　　東京是以高速鐵路為中心的交通發(fā)展模式，并且很重視換乘樞紐的建設(shè)。目前東京大都市圈的客運(yùn)交通以鐵路運(yùn)輸為主，高速公路和鐵路為輔。圈內(nèi)共擁有軌道交通3100公里，其中郊區(qū)鐵路2500公里。同時(shí)，在各條鐵路沿線(xiàn)的站點(diǎn)，都建設(shè)了相當(dāng)數(shù)量的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)—換乘系統(tǒng)得到了大規(guī)模的發(fā)展。由于發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)和配套設(shè)施，公共交通在都市圈的交通出行方式中占絕對(duì)比重。

　　從倫敦都市圈結(jié)構(gòu)來(lái)看，倫敦都市圈可分為中心城和近郊區(qū)、外郊區(qū)、倫敦大都市區(qū)四部分，中心城由三個(gè)區(qū)域構(gòu)成———核心區(qū)、中心區(qū)、外圍區(qū)。

　　倫敦是以軌道交通和高速公路并重的交通發(fā)展模式。每天有大量的客流自都市圈外圍地區(qū)到市中心上班。據(jù)統(tǒng)計(jì)，倫敦大都市圈的軌道交通線(xiàn)路總長(zhǎng)3500公里，其中外圍都市區(qū)以外的郊區(qū)鐵路長(zhǎng)2300公里。郊區(qū)鐵路運(yùn)輸容量高于地鐵，但發(fā)車(chē)頻率比地鐵低。區(qū)域鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在工作日平均每天運(yùn)送34萬(wàn)通勤乘客進(jìn)入倫敦中心。倫敦建設(shè)了9條從倫敦出發(fā)的放射狀高速公路，并建立一條環(huán)形高速公路，將互不相聯(lián)的環(huán)形放射公路連接起來(lái)，形成了“一環(huán)九射”的高速公路網(wǎng)。這些國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的城市群依靠良好的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，推動(dòng)了城市群的發(fā)展。