1）和相交道路的等級，立交的功能定位相適應(yīng)，和預(yù)測交通流量相適應(yīng)。相交道路等級高，轉(zhuǎn)向交通大的應(yīng)采用高等級立交。交通流量大、設(shè)計速度較高的流向，要求采用較高的匝道線形標準。

2）應(yīng)充分考慮其在城市路網(wǎng)中的地位和作用，運用系統(tǒng)的觀點來進行立體交叉型式的選擇，避免過分注重部分結(jié)點功能而降低了整個路網(wǎng)的交通功能。

3）必須和立體交叉地點自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)，應(yīng)充分考慮周圍地形地質(zhì)條件、用地范圍、周圍建筑及設(shè)施分布現(xiàn)狀等。在滿足交通要求前提下力求合理利用地形，做到工程技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4）應(yīng)充分考慮到輔道、非機動車和行人的交通需求，體現(xiàn)以人為本的理念。

5）要全面考慮近遠期結(jié)合，既要考慮近期交通需求，減少投資費用，又要考慮遠期交通發(fā)展而實施的可操作性，做好用地控制，同時做到前期工程能為遠期工程所利用，避免和減少不必要的浪費。

6）應(yīng)考慮采用多方案比選，建立多目標的評價指標體系，力求技術(shù)指標、交通功能指標、經(jīng)濟指標、環(huán)境指標、運營管理指標的綜合最優(yōu)。