?。?）通過深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準(zhǔn)確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。

　?。?）很高的滲水壓力可能導(dǎo)致水在有高滲透性或有擾動區(qū)域或與開闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。因此必須加強施工期間對不良地質(zhì)和涌水點的預(yù)測和預(yù)報。

　　（3）很高的孔隙水壓力會降低隧道圍巖的有效應(yīng)力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。

　?。?）海底隧道不能自然排水，堵水技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。先注漿加固圍巖，堵住出水點，然后再開挖。在堵水的同時加強機械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。

　　（5）襯砌受長期的較大的水壓作用。

　?。?）由于單口連續(xù)掘進(jìn)的距離很長而導(dǎo)致工期很長，投資增大，因此必須采用能快速掘進(jìn)的設(shè)備。

　?。?）海域的風(fēng)化槽/囊段、淺灘的全、強風(fēng)化段，圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當(dāng)就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。

　?。?）隧道結(jié)構(gòu)長期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資。并且海水對混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運營安全。