1．根據測量控制點和紙上定線計算成果，可采用極坐標法、撥角法、支距法、直接定交點法放線。

高速公路、一級公路應采用極坐標法放線。二、三、四級公路可采用撥角法、支距法或直接定交點法放線。

2．極坐標法放線

1）采用極坐標法放線，可不設置交點樁，其偏角、間距和樁號均以計算資料為準。放線時，應一次放出整樁與加樁，亦可只放直、曲線上的控制樁，其余用鏈距法測定。

2）供鏈距法測定中樁的控制樁（公里樁，曲線起、中、終點樁等）應讀數兩次，其點位差不多大于2cm，并于樁頂釘小釘以示點位。

3）測站轉移前，應觀測核對相鄰控制點的方位角。測站轉移后，應對前一測站所放樁位重放1～2個樁點，以資校核。采用支導線敷設個別中樁，只限于兩次傳遞，并應與控制點閉合。

3．撥角法放線

1）根據紙上定線，采用經緯距計算各線段的方向、距離、交角等資料，在現場撥角量距，定出路線轉點和交點。

2）撥角法放線，應重新實測偏角和距離，并據以敷設中線，其數據以實測值為準。

3）一般每隔3～5個交點與導線點閉合一次，必要時應調整線位，消除實地放線與紙上定線間的累積誤差。

4．支距法放線

1）根據紙上定線線位與控制點位置的相互關系，采用量取支距的辦法放出路線上的特征點，并據此穿線定出交點和轉點。

2）實地放線后，應結合地形、地物復查線位與線形，必要時予以現場修改，使之完善。

3）放線后，應實測交角、距離，并據以測定中樁，其數據以實測值為準。

5．直接定交點法

1）利用圖紙上和地面上明顯特征點的位置，直接在現場定出路線交點，并測角量距，敷設中線，其數據以實測值為準。

2）直接定交點法，通常用于地形平坦，路線受限不嚴，地面目標明顯，或公路改建等定測放線。