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2017一建市政復(fù)習(xí)：彎沉值測試主要有哪些問題
一、原先的柔性路面設(shè)計規(guī)范容許彎沉的定義為路面在設(shè)計使用年限末期的最不利季節(jié)在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗收指標(biāo)，否則標(biāo)準(zhǔn)偏低，易出現(xiàn)早期破壞。
二、目前半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數(shù)采用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。
三、彎沉測試車的輪壓不足，從而導(dǎo)致回彈彎沉值偏小。
四、彎沉測試車不稱重或裝載偏位、噸位不足，從而導(dǎo)致軸載與標(biāo)準(zhǔn)軸載偏差過大，而引起彎沉值偏小。
五、彎沉儀測頭的位置不正確。一般來說，測試時彎沉儀的梁臂不得碰到輪胎，測頭應(yīng)置于測點上，即輪隙中心前方3～5cm處。
六、溫度修正不正確，往往僅利用當(dāng)時的氣溫進(jìn)行彎沉修正。
七、代表彎沉測定時間不正確，代表彎沉應(yīng)在路面竣工后第一年不利季節(jié)。
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