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2017一建市政復(fù)習(xí)：增大軌道的豎向剛度有哪些方法
通過提高軌道豎向剛度來減小路橋間軌道剛度的變化率，但其不能解決路橋間沉降差引起的軌面彎折問題。
（1）通過調(diào)整軌枕的長度和間距來提高軌道的剛度
在過渡段范圍內(nèi)，通過使用逐步增長的超長軌枕和減小軌枕的間距可實現(xiàn)軌道剛度的逐步過渡。
（2）通過增大軌排的抗彎模量來增加軌道的剛度
德國在ICE高速鐵路的Muhlberg隧道入口處采用了這種方法。該隧道內(nèi)是板式結(jié)構(gòu)，隧道外是有碴混凝土軌枕線路。過渡段長度約30m，由4根額外附加在軌枕上的鋼軌組成，其中2根在運行軌之間，2根在運行軌外側(cè)。
（3）通過增加道床厚度來提高軌道的剛度
道碴是一種強度高、變形小的硬質(zhì)材料，道床的模量一般比路基基床大。在過渡段范圍內(nèi)逐漸增加道床的厚度，減小路基的高度，也可逐步提高軌道的剛度。
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