【學(xué)員問題】埡口兩側(cè)路線展線布局？

　　【解答】越嶺線的高程主要是通過埡口兩側(cè)山坡上的展線來克服的，雖然山坡地形千差萬別，線形多種多樣，但路線的布局首先要以縱坡為指引，即平、縱、橫三個(gè)面的結(jié)合要以縱斷面為主導(dǎo)。越嶺線利用有利地f、地質(zhì)，避讓不良地形、地質(zhì)，是通過合理調(diào)整坡度和設(shè)置必要的回頭線來實(shí)現(xiàn)的，而回頭線的布置，也要根據(jù)縱坡來選定，只有符合縱坡標(biāo)準(zhǔn)的路線方案，才能成立。因此，展線布局必須從縱坡的安排開始，其工作步驟如下：

　　1）擬定路線大致走法。在調(diào)查或踏勘階段確定的主要控制點(diǎn)間，進(jìn)行廣泛勘察，調(diào)查周圍地形及地質(zhì)情況，以帶角手水準(zhǔn)粗略勘定坡度作為指引，注意利用有利地形、地質(zhì)，擬定路線可能的大致走法。

　　2）試坡布線。試坡的目的是進(jìn)一步落實(shí)初步擬定的路線走法的可能性：發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。

　　試坡由已定的控制點(diǎn)開始，越嶺線通常先固定埡口，由上而下，視野開闊，便于爭取有利地形。因此，一般多由埡口向下試坡。試坡選用的平均坡度，應(yīng)根據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，地形曲折，小半徑曲線多的地段，可略低干規(guī)定值，在試坡過程中，遇到必須避讓的地物、工程艱巨及地質(zhì)不良地段，以及擬用作回頭的地點(diǎn)，要把路線最適宜通過的位置，暫時(shí)作為一個(gè)中間控制點(diǎn)如果它和試坡線接近，并與前面一個(gè)暫定控制點(diǎn)之間的坡度不致超過最大坡度或過于平緩，就把這個(gè)點(diǎn)大致的里程、高程以及可活動(dòng)的范圍記錄下來，供以后調(diào)整落實(shí)的參考。如果這個(gè)點(diǎn)和試坡線的高差較大，則應(yīng)返回重新試坡，或修改前面的暫定控制點(diǎn)，認(rèn)為合適后再向前試坡。如經(jīng)過修改后的路線縱斷面或路線行經(jīng)地帶下夠理想，應(yīng)另尋比較線。這就是通過試坡發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)和局部比較線的大致過程，當(dāng)一系列中間控制點(diǎn)暫定下來后，路線布局大體就有個(gè)輪廓了。

　　主要控制點(diǎn)間，可能有幾個(gè)方案，要經(jīng)過比選，剩下一、兩個(gè)較好的方案、據(jù)以進(jìn)行下一步工作。

　　3）分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案�？刂泣c(diǎn)有固定和活動(dòng)之分：一種是位置和高程都不能改變，加工程特別艱巨地點(diǎn)的路線和某些受限制很嚴(yán)的回頭地點(diǎn)，必須利用的橋梁，必須通過的街道等；另一種是位置固定，高程可以活動(dòng)，如埡口、重要橋位等；第三種是位置、高程都有活動(dòng)余地的，如側(cè)溝展線的跨溝地點(diǎn)，寬闊平緩山坡的回頭地點(diǎn)等。

　　第一種情況較少，第二、三種情況居多。也就是說控制點(diǎn)大多是有活動(dòng)余地的：但活動(dòng)范圍有大有小。對(duì)活動(dòng)范圍小的控制點(diǎn)，可視為固定控制點(diǎn)，把位置、高程確定下來。然后再去研究固定控制點(diǎn)之間的、活動(dòng)范圍較大的那些控制點(diǎn)，以便通過適當(dāng)調(diào)整，達(dá)到既不增大工程而又能使線形更加合理的目的。

　　活動(dòng)控制點(diǎn)的調(diào)整落實(shí)，有下面兩種情況和做法：

　�。�1）活動(dòng)性較大的回頭地點(diǎn)，可從前后兩個(gè)固定控制點(diǎn)以適當(dāng)?shù)钠露确诸^放坡交會(huì)得出。

　�。�2）兩固定控制點(diǎn)間的非回頭的活控制點(diǎn)，應(yīng)在其可活動(dòng)的范圍內(nèi)調(diào)整，以使固定控制點(diǎn)間的坡度盡量均勻些。

　　以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。