我國地域遼闊，地質條件極為復雜，特別是在沿海地區(qū)及內(nèi)地湖河沉積地區(qū)存在著許多復雜的軟土地基，在這些地質條件下修建高質量的公路及建筑物都要進行軟基處理，以增加地基的穩(wěn)定性及減少沉降，軟基處理方法的選擇對工程質量、工期和經(jīng)濟效益均有重要的影響，尋求使用較少的混凝土方量，以實現(xiàn)造價低、承載力高，并且地基的穩(wěn)定性增加明顯的新樁形成為巖土工程界的迫切需要解決的問題，正是考慮到實心樁及預制管樁的不足，工程實踐中開發(fā)了高效經(jīng)濟的現(xiàn)場澆筑混凝土管樁軟土地基加固技術和施工工藝，且已開始在高等級公路中推廣應用。本文就現(xiàn)澆混凝土管樁在公路軟土地基處理中的應用談一些體會。

　　一、工程概況

　　某公路工程地基土層為8m～18m深粉質粘土，設計路堤填土最大高度為6.0m，通過堆載預壓、真空預壓、粉噴樁等方案比較，最終確定了澆筑混凝土管樁復合地基加固技術方案，設計樁長從6m～11.8m不等，設計直徑1000mm，壁厚120mm，混凝土等級C20，坍落度5cm～8cm，樁間距橫向3.0m，縱向間距排與排之間3.5m，采用正方形布置，設計7.8m長管樁豎向極限承載力600kN.

　　二、現(xiàn)澆混凝土管樁技術簡介

　　1、現(xiàn)澆混凝土管樁技術優(yōu)點

　　現(xiàn)澆混凝土管樁技術吸收了預應力混凝土管樁、振動沉管樁和振動沉模薄壁防滲墻等技術的優(yōu)點。該管樁樁身強度高，直徑可達1.5m，有效加固深度可達25m以上，施工工藝簡單，可操作性強，便于質量控制、監(jiān)督，單樁承載力高而造價相對較低�，F(xiàn)澆混凝土管樁復合地基技術在高等級公路軟基加固中的使用，將有助于解決許多工程實踐問題，節(jié)約成本，縮短工期，提高工程質量。

　　2、工作原理

　　現(xiàn)澆混凝土管樁是近年新發(fā)展的一種新型樁技術，類似沉管灌柱樁，涉及震動、沉管、撥管、澆筑混凝土等工藝。目前國內(nèi)做法有兩種，一是樁頭采用預制鋼筋混凝土樁尖，二是采用活瓣樁靴。其工作原理基本一致，即依靠沉腔上部錘尖的振動將內(nèi)外雙層套管所形成的環(huán)形腔體在預制樁頭（或活瓣樁靴）保護下打入預定的設計深度，在腔內(nèi)現(xiàn)澆混凝土，之后振動撥管，在環(huán)形城中土體與外部的土體之間形成混凝土管樁。澆筑混凝土管樁作為復合地基使用，利用剛性樁（類似沉管灌柱樁）的施工工藝提高常規(guī)復合地基（如水泥土樁）的單樁承載力作為復合地基，充分利用土體的承載樁、土共同作用共同變形，避免基礎由于淤泥震陷造成基礎土層脫空。本工程采用預制混凝土樁尖的振動機。

　　三、現(xiàn)澆混凝土管樁施工要點

　　1、施工準備

　�。�1）施工前調(diào)查清楚施工區(qū)域內(nèi)地上、地下管線和周圍建筑物情況，采取保護或遷移措施，施工場地應整平夯實，土質松軟時，應予換填。

　�。�2）認清樁位并檢查樁位是否正確，若有偏差報請有關技術人員重新定位，如符合交底尺寸，既以木樁的鐵釘為準，放出本樁中心的騎馬樁，護筒內(nèi)徑通常比使用鉆頭直徑大（旋轉鉆大20CM），常用護筒用2～4CM厚鋼板焊成，頂端焊有吊耳。護筒頂部位置偏差不得大于5CM，護筒斜度不得大于1%.

　　（3）調(diào)制泥漿：灌入鉆孔中的泥漿，其比重在一般地層以1.1～1.3為宜，松散易塌的地層以1.4～1.6為宜。泥漿由粘土與水拌合而成，一般選擇塑性指數(shù)大于17.當缺少適宜的粘土時，可用較差的粘土，并摻入部分塑性指數(shù)大于25的粘土。若采用砂粘土時，其塑性指數(shù)不宜小于15，其中大于0.1MM的顆粒不宜超過6%.新制泥漿含量不宜大于4%，循環(huán)泥漿不得超過8%.粘土的備料數(shù)量：砂質河床時，粘土備料數(shù)量約為鉆孔體積的70%～80%，砂、卵石層河床時其數(shù)量約為鉆孔體積的100%～120%

　　2、施工階段

　�。�1）試樁。在正式施工之前，選擇具有代表性的位置做二根試樁，復核地質資料以及設備配置、確定施工工藝參數(shù)，檢驗混凝土配合比等，并按照設計要求對試樁進行單樁承載力、小應變試驗檢測等，根據(jù)試驗結果復核、修正施工參數(shù)。待工藝試驗樁經(jīng)檢驗滿足設計和質量要求后，進行大面積施工。

　　（2）靜載荷試驗。試樁完成28天，土體恢復固結后，進行單樁靜載和小應變試驗，檢測樁身的單樁承載力及樁身完整性，同時可判斷地質情況進行是否滿足設計要求。