1、引言

　　錨桿擋土墻是利用錨桿技術形成的一種擋土結構物。錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結構物聯(lián)結，另一端通過鉆孔、插入錨桿、灌漿、養(yǎng)護等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土壓力對結構物所施加的推力，從而利用錨桿與地層間的錨固力來維持結構物的穩(wěn)定。作為輕型的支擋結構，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻，可以節(jié)省大量圬工材料，現(xiàn)已廣泛用于公路、鐵路、煤礦和水利等支擋工程中，并收到了很好的效果。

　　2、概述

　　錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)及結構形式等的不同，有不同的形式。按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周圍地層之間的錨固力即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后巖體的穩(wěn)定；壁板式錨桿擋土墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿，后者則依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力（即抗拔力）抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩(wěn)定。

　　綦萬高速公路是重慶至萬盛的旅游專線。筆者所修建的綦萬路A合同段母家灣互通式立交C匝道段出露的地層為泥質頁巖層，層面傾角為20～25°，含有紫紅色直徑1～3cm的泥質，局部夾5～10cm厚的黑色灰質頁巖，顆粒成分以粘土為主，半固結狀態(tài)，遇水泥化、崩解，在天然狀態(tài)下易風化剝落，抗剪強度低。該段路基設計為1：0.5的邊坡，無碎落臺，考慮到路塹開挖后產生卸荷裂縫和爆破施工對邊坡穩(wěn)定的影響，為防止邊坡坡面產生順層滑動及造成傾倒性坍塌，對該段路塹采用了柱板式錨桿擋土墻進行防護。

　　3、錨桿擋土墻施工

　　工程概況

　　綦萬路C匝道右側邊坡錨桿擋土墻起止樁號為CK0+410～CK0+520，全長110m，邊坡1：0.5，最高處20.5m，主要工程量：C20混凝土305.98m3，φ100鉆孔5027m，鋼筋制安61.746T.