1、概述

　　從以往高速公路的運營情況來看，高速公路路基路面出現(xiàn)下沉或開裂的多為低填方路堤，通過對低填方路堤原地面沖擊碾壓，對原地面進行深層壓實，從而提高原地面的承載力，為填料提供堅實的基礎(chǔ)。我項目為了能高質(zhì)量地完成施工任務(wù)，克服路面下沉開裂這一質(zhì)量通病，全線路基填土高度小于1.7m的路段，采用沖擊壓實方案進行處理，滿足了長遠規(guī)劃及運營要求。

　　2、主要施工方法和步驟

　　2.1地表處理

　　地表處理嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進行地表處理外，還應(yīng)按以下方法處理。

　　（1）地表清除10cm種植土，并用5m麻花鉆或取土器，檢查是否有埋置的生活垃圾，如有則立即清除。

　　（2）挖掘樹根的坑，深度超過30cm必須分層夯實到原地表。

　�。�3）原地表凹凸不平地段，相對高差小于50cm的進行整平；相對大于50cm的坑，分層夯實到原地表。

　�。�4）獨立的大坑，要單獨作為作業(yè)面，按上述處理后按照路基填筑進行施工，達到原地表。

　　（5）清表完成后，穩(wěn)壓1～2遍并檢測高程。

　　2.2準(zhǔn)備工作

　�。�1）含水率檢測

　　沖擊碾壓土的含水率應(yīng)滿足wopt-4≤w≤wopt+2.當(dāng)土體的含水率低于wopt-4時，對地基事先加水潤濕；當(dāng)土體的含水率大于wopt+2時，對地基則應(yīng)進行晾曬，使其達到合理要求。

　　（2）沖擊區(qū)段劃分

　　首先根據(jù)施工圖紙放設(shè)路基坡腳線，放設(shè)時加寬30cm，并用白灰線劃分沖擊起始里程，并用小紅旗標(biāo)識清楚，以便于駕駛員識別。

　�。�3）行駛路線

　　沖擊壓路機從一側(cè)邊緣開始碾壓轉(zhuǎn)彎后沿中心線的另一側(cè)碾壓，行駛至出發(fā)端后往路中心方向錯一個輪寬，輪跡不重疊，整個場地壓完一次算一遍，排壓遍數(shù)按照試驗段確定碾壓遍數(shù)。

　�。�4）測點布設(shè)

　　在平整后的沖擊碾壓區(qū)內(nèi)定位埋設(shè)相應(yīng)的沉降觀測點（用鐵釘系紅布條的辦法予以明確標(biāo)記），其他測點可參照沉降觀測點的位置予以確定，貫入值（DN）測點的位置離壓實度測點2m，所有的測點離兩端點的距離不小于30m，各平行檢測點的間距不得小于6m.測點布設(shè)好之后進行初始地檢測。

　　2.3沖擊壓實

　�。�1）壓實機械采用25KJT3型沖擊式壓路機，牽引機械為ZL50裝載機，牽引車速為9～15km/h.

　　（2）壓實速度及范圍為沖擊式壓路機速度控制在9～12km/h，寬度為路基邊坡坡腳（>28m），長度以不小于100m劃分區(qū)段，相鄰區(qū)段搭接長度不小于15m.

　　（3）施工中配備平地機，路基起伏過大時，進行整平然后繼續(xù)沖壓。沖壓完成后，用壓路機進行整平壓實。

　　（4）沖擊壓實質(zhì)量檢測。沖擊壓實地段，應(yīng)在施工前和施工后各檢查一遍，用前后數(shù)據(jù)進行對比以判斷沖擊壓實的質(zhì)量。沖擊壓實質(zhì)量檢測采用標(biāo)準(zhǔn)貫入、動力觸探、現(xiàn)場荷載等現(xiàn)場原位測試方法和室內(nèi)土工試驗檢查加固效果。

　�。�5）沖擊時自邊坡坡腳一側(cè)開始，順（逆）時針行駛，以沖擊面中心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯輪排壓后，再自行向內(nèi)沖壓。排壓遍數(shù)和沉降量以試驗路段確定。

　　（6）沖壓10遍左右后，用平地機大致整平，再沖擊壓實到規(guī)定效果，沖擊時要及時對路基適量灑水，灑水量以保證沖擊時不揚塵為原則。

　　3、檢測及數(shù)據(jù)分析

　　檢驗頻率按規(guī)范要求的壓實度的檢驗頻率要求，每2000m2檢驗8處，不足200m2時至少檢驗兩處，選擇點位應(yīng)在直觀較差位置。

　　沖擊壓實在已處理到大致平整后地表處，按土質(zhì)分段取樣作標(biāo)準(zhǔn)重型擊實。土的檢測次序應(yīng)按“先進行無破損檢測，再進行破損小的檢測，最后進行破損大的檢測”的原則進行以下數(shù)據(jù)采集。

　　沉降量：

　　沖擊壓實以實測沉降量的變化為主。普通振動壓路機為低振幅高頻率，對深層的影響較小，且每層碾壓松鋪層的厚度不超過0.15m，分層碾壓6～8遍后，壓沉值基本穩(wěn)定。沖擊式壓路機為高振幅低頻率，對深層產(chǎn)生較強的沖擊能量，隨著土石密實度增加，其影響深度也逐漸增加。