壓實密度是道路施工最為重要的指標之一。壓實度的大小取決于施工現(xiàn)場實測的壓實密度，同時也與密度標準有關(guān)。因為在實際工作中，往往有些施工現(xiàn)場檢測點的壓實密度已經(jīng)達到了最佳狀態(tài)，但卻不在壓實度合格范圍。為此，經(jīng)常引起質(zhì)監(jiān)部門和施工單位之間的矛盾與爭議。長期以來，公路工程技術(shù)人員為了真實地反映施工現(xiàn)場的壓實密度，合理地解決密度標準問題，做出了不懈的努力。近年來，有些公路建設(shè)項目采用含石量與干密度關(guān)系線性回歸方程計算壓實度的方法，比較科學(xué)地解決了這個問題。

　　1、擊實試驗演變過程簡單描述

　　按照傳統(tǒng)的做法，所謂密實標準，就是最大干密度。最大干密度是通過標準擊實試驗確定的。

　　縱觀建國以來交通部門發(fā)布的有關(guān)公路試驗規(guī)程，便能清楚地看到，擊實試驗項目在儀器設(shè)備，計量單位名稱，以及試驗方法等方面，已經(jīng)有了很大的改變。如，含水量改稱含水率，容重改稱密度，擊實單位kg.cm/cm3改作K.J/m3，人工擊實筒改用電動擊實儀，重型擊實試驗由過去規(guī)定的3種試驗方法改為兩種試驗方法，這些改變反映了我國公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，同時傳達了某些與時俱進的專業(yè)知識信息。

　　但是，如果我們稍加分析，便不難發(fā)現(xiàn)，所有這些改變都只是一種表面形式上的變化。因為這個試驗項目中，作為擊實標準的擊實功沒有變，對確定最大干密度與最佳含水率的計算結(jié)果沒有變，將最大干密度作為密度標準的基本規(guī)則沒有變。也就是說，有關(guān)壓實密度問題的矛盾與爭議，在實際工作中依然存在。

　　2、從技術(shù)性角度分析影響壓實密度合格率的原因

　　所謂壓實密度就是施工現(xiàn)場檢測的干密度，與通過擊實試驗確定的最大干密度的比值。用計算方式表示，即：

　　式中：K—壓實密度（%）

　　ρd—施工現(xiàn)場檢測點的干密度（g/cm3）

　　ρdmax—標準擊實最大干密度（g/cm3）

　　2.1試樣的代表性問題

　　在《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-200）中，將標準擊實試驗分為輕型和重型兩種試驗方法。在很多公路建設(shè)項目設(shè)計文件中，明確要求采用重型擊實標準。按照試驗規(guī)程提示，重型擊實試驗至少應(yīng)有5個樣品，每個試樣用量為6kg.某些地區(qū)質(zhì)監(jiān)部門或公路建設(shè)項目，對每次擊實試驗確定密度標準的代表性問題，往往會提出一個限制范圍。如2008年開始修建的省道104線呼和浩特——武川一級公路建設(shè)項目，總監(jiān)辦對擊實試驗的頻率要求是“每5000m3或料場變化”。如果說料場變化具有不確定因素，姑且按照每5000m3筑路材料的擊實試驗頻率計算，室內(nèi)試樣用料與施工現(xiàn)場用料的比例約在1/25000左右。

　　還有一個似乎有些巧合的數(shù)據(jù)。按照有些地區(qū)或公路建設(shè)項目中的一些常規(guī)性做法，壓實密度檢測頻率在2000m2取8個檢測點，普遍采用挖坑灌砂法。假設(shè)基板中孔的10cm直徑相當于圓柱體試坑面積的直徑。那么，8個檢測點的面積（或體積）與2000m2壓實層的面積（或體積）的比例，也恰恰在1/25000左右。

　　材料質(zhì)量是決定其密度的主要因素，這兩個“1/25000”，說明壓實度合格值，含有一定的偶然因素。

　　2.2確定密度標準的方法及其局限性

　　每次擊實試驗會得出5個以上樣品的干密度與其相應(yīng)的含水率數(shù)據(jù)。以干密度為縱坐標，含水率為橫坐標繪制關(guān)系曲線。駝峰線的最高點，即為最大干密度及對應(yīng)最佳含水率。