一、信號(hào)機(jī)及信號(hào)顯示的要求

　�。ㄒ唬┬盘�(hào)機(jī)的選用 為滿足列車接發(fā)功能，防護(hù)中間道岔反位必須為列車信號(hào)機(jī)，因中間道岔在既有1G出岔，故防護(hù)該道岔反位的列車信號(hào)機(jī)須選用發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，新增股道另一端采用列車信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)只實(shí)現(xiàn)調(diào)車功能的出站信號(hào)機(jī)（綠燈封閉），新增發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)命名為S4信號(hào)機(jī)和D4信號(hào)機(jī)。

　�。ǘ�） 信號(hào)顯示要求 因S4信號(hào)機(jī)距1G出站信號(hào)機(jī)S1距離為634m，根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離在400m及其以上但小于800m時(shí)，后架信號(hào)機(jī)在關(guān)閉時(shí)，則前架信號(hào)機(jī)不準(zhǔn)開放。故S1信號(hào)機(jī)開放后，S4信號(hào)機(jī)才能開放，否則禁止開發(fā)。因1G出站信號(hào)機(jī)S1經(jīng)道岔側(cè)向開通進(jìn)路，根據(jù)信號(hào)顯示規(guī)范要求，為保證行車安全，S1信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，S4信號(hào)機(jī)顯示黃燈。

　　二、接發(fā)車功能的實(shí)現(xiàn)

　�。ㄒ唬┻M(jìn)路選擇過程 為實(shí)現(xiàn)4道接發(fā)車功能，需將1道接車進(jìn)路的選擇組網(wǎng)絡(luò)線和執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線向股道4G延伸，把中間道岔、中間道岔區(qū)段和防護(hù)中間道岔的信號(hào)機(jī)都包括到4道接發(fā)車進(jìn)路中去。為此需新增網(wǎng)絡(luò)線連通用繼電器，并通過特定條件將1道接發(fā)車進(jìn)路和4道接發(fā)車進(jìn)路結(jié)合處SI信號(hào)機(jī)和D12信號(hào)機(jī)間的各選擇組網(wǎng)絡(luò)線和執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線聯(lián)通起來，通過網(wǎng)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)連鎖關(guān)系的檢查，確定信號(hào)是否開放。

　　1、新增繼電器 為實(shí)現(xiàn)4道接發(fā)車功能，需將1道接車進(jìn)路的選擇組網(wǎng)絡(luò)線和執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線向股道4道延伸，把中間道岔、中間道岔區(qū)段和防護(hù)中間道岔的信號(hào)機(jī)都包括到4道接發(fā)車進(jìn)路中去。為此新增列車終端繼電器S4LZJ和D12LZJ.S4LZJ在辦理4道下行接車進(jìn)路時(shí)勵(lì)磁，14＃道岔解鎖后落下；D12LZJ在辦理4G上行發(fā)車進(jìn)路時(shí)勵(lì)磁，14＃道岔解鎖后落下。S4LZJ和D12LZJ勵(lì)磁電路中均檢查S1LZJ、X1LZJ、X1ZJ后接點(diǎn)，避免辦理4道接發(fā)車進(jìn)路時(shí)同時(shí)辦理1道接車和向10/14G調(diào)車進(jìn)路。

　　2、選擇組網(wǎng)絡(luò)線修改 在辦理4道接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，通過1線、6線將14#道岔和1/3#道岔選至反位，使各個(gè)信號(hào)點(diǎn)進(jìn)路選擇繼電器JXJ勵(lì)磁吸起。在SI信號(hào)機(jī)和D12信號(hào)機(jī)的6線間串接繼電器FGJF 吸起接通條件，在選岔時(shí)檢查整個(gè)1道是否空閑，如圖4所示。 網(wǎng)絡(luò)線7線的功能在于確定進(jìn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，在SI信號(hào)機(jī)和D12信號(hào)機(jī)的7線上分別串接S4LZJ吸起接通條件和D12LZJ落下接通條件。當(dāng)進(jìn)路性質(zhì)為4道接車進(jìn)路時(shí)，S4LZJ吸起，進(jìn)路始端，即進(jìn)站信號(hào)機(jī)X的KF電源將一路檢查送至進(jìn)路末端S4信號(hào)機(jī)處，使整條4道接車進(jìn)路的網(wǎng)絡(luò)線7線獲得KF和KZ電源而正常工作；當(dāng)進(jìn)路性質(zhì)為4道發(fā)車進(jìn)路時(shí)，通過D12LZJ吸起向S4信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)段網(wǎng)絡(luò)線7線提供KZ電源，S4LZJ落下向S1信號(hào)機(jī)至X信號(hào)機(jī)網(wǎng)絡(luò)線7線提供KZ電源，從而分段使整條4道發(fā)車進(jìn)路的網(wǎng)絡(luò)線7線正常工作。

　　3、執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線修改 網(wǎng)絡(luò)線8線是控制信號(hào)檢查繼電器XJJ用的，通過它檢查進(jìn)路道岔位置是否正確，進(jìn)路是否空閑，敵對(duì)進(jìn)路是否在未建立狀態(tài)。當(dāng)辦理4道下行接車進(jìn)路時(shí)，通過S4LZJ吸起接通條件將SI信號(hào)機(jī)和D12信號(hào)機(jī)的8網(wǎng)絡(luò)線聯(lián)通，使進(jìn)路始端的KZ電源一直送至進(jìn)路終端的S4信號(hào)機(jī)處，S4ZJ ↑接通KF電源，8線正常工作。在S4LZJ↑向S4信號(hào)機(jī)傳送KZ電源的過程中，檢查S1LZJF在落下狀態(tài)和FGJF在吸起狀態(tài)，以確定未同時(shí)辦理1道下行接車進(jìn)路并保證整個(gè)1道空閑。當(dāng)辦理4道上行發(fā)車進(jìn)路時(shí)，通過D12LZJ吸起向S4信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)段網(wǎng)絡(luò)線8線提供KF電源，使S4信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)段8網(wǎng)絡(luò)線工作，進(jìn)而通過D12信號(hào)機(jī)XJJ ↑和D12JXJ↑使S1信號(hào)機(jī)JXJ勵(lì)磁吸起，從而達(dá)到使進(jìn)路分段工作的目的，如圖5所示。 網(wǎng)絡(luò)線9線和10線是控制區(qū)段檢查繼電器QJJ用的，9線是QJJ的勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，10線是QJJ的自保網(wǎng)絡(luò)線。通過S4LZJ吸起接通連接SI信號(hào)機(jī)和D12信號(hào)機(jī)的9網(wǎng)絡(luò)線；通過S4LZJ吸起接通和3DG區(qū)段1進(jìn)路繼電器1LJ吸起斷開連接SI信號(hào)機(jī)和D12信號(hào)機(jī)的10網(wǎng)絡(luò)線。當(dāng)辦理4道下行接車進(jìn)路時(shí)，S4LZJ↑，通過9線接通與所選進(jìn)路有關(guān)的QJJ電路，使其勵(lì)磁吸起，以便使進(jìn)路中各道岔區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。當(dāng)列車和機(jī)車車輛部分進(jìn)入1G后，由于3DG區(qū)段1LJ仍處于落下狀態(tài)，可以持續(xù)通過10線向14DG區(qū)段的QJJ供給KF電源，考慮到有些機(jī)車車輛長(zhǎng)度較短，當(dāng)其離開3DG區(qū)段全部進(jìn)入1G而未進(jìn)入14DG時(shí)，為避免14DG的QJJ提前失磁落下，在3DG區(qū)段1LJ吸起時(shí)接通1GJF的吸起斷開條件，從而保證車離開3DG區(qū)段進(jìn)入1G后，14DG的QJJ仍可持續(xù)得到KF電源而構(gòu)成自保電路，仍可保持吸起，以防止14DG道岔區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖，如圖6所示。 網(wǎng)絡(luò)線11線是信號(hào)繼電器XJ的網(wǎng)絡(luò)線，通過11線檢查道岔位置是否正確，進(jìn)路是否已經(jīng)鎖好等條件，若能滿足各項(xiàng)連鎖條件，則XJ勵(lì)磁吸起，使信號(hào)開放。S1信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)間的11線聯(lián)通方法與8線相似，當(dāng)辦理4道下行接車進(jìn)路時(shí)，利用S4LZJ吸起接通條件將KF電源一直從進(jìn)路始端傳送至進(jìn)路末端；當(dāng)辦理4道上行發(fā)車進(jìn)路時(shí)，11線分S4信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)段和S1信號(hào)機(jī)至X信號(hào)機(jī)段兩段單獨(dú)工作，其中S4信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)段利用D12LZJ吸起接通條件獲得KF電源， 當(dāng)兩段連鎖條件均正確時(shí)，S4信號(hào)機(jī)必須在S1信號(hào)機(jī)開放條件下才能開放，即需在S4信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)段11線中串接S1信號(hào)機(jī)1LXJ落下斷開條件。 12線和13線，是專為驗(yàn)證解鎖條件用的解鎖網(wǎng)絡(luò)線。當(dāng)辦理4道下行接車進(jìn)路，正常解鎖時(shí)，當(dāng)機(jī)車車輛離開3DG區(qū)段進(jìn)入1G時(shí)未進(jìn)入14DG區(qū)段時(shí)，14DG區(qū)段的12線需持續(xù)獲得KF電源，以使14DG的1LJ和2LJ保持在吸起狀態(tài)，為此，通過S4LZJ↑、1GJF2↓、1/3#道岔1SJ↑向14DG持續(xù)提供KF電源，直到14DG道岔區(qū)段解鎖。

　　4、道接車進(jìn)路建立后，取消進(jìn)路，接車進(jìn)路應(yīng)一次解鎖，為此，通過S4LZJ↑和X信號(hào)機(jī)的取消繼電器復(fù)示繼電器QJF↑將S1信號(hào)機(jī)至D12信號(hào)機(jī)間的12線和13線聯(lián)通，進(jìn)路始端KF電源和KZ電源分別由12網(wǎng)絡(luò)線和13網(wǎng)絡(luò)線向進(jìn)路末端傳送，取消解鎖動(dòng)作順序?yàn)椋?-7DG-2LJ↑→3DG-2LJ↑→14DG-2LJ↑→S4-GJJ↑→14DG-1LJ↑→3DG-1LJ↑→1-7DG-1LJ↑，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)路由終端至始端解鎖的目的，如圖8所示。 4道上行發(fā)車進(jìn)路建立后，取消進(jìn)路，必須先取消S4信號(hào)機(jī)至S1信號(hào)機(jī)的進(jìn)路，待該進(jìn)路解鎖后，再取消S1信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)X的進(jìn)路，為此，在S1信號(hào)機(jī)的取消繼電器QJ勵(lì)磁電路中串接14DG區(qū)段1LJ和2LJ吸起接通條件。 （二）股道電碼化 根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，4道接車時(shí)，1G和14DG均不發(fā)碼；4道發(fā)車時(shí)，14DG不發(fā)碼，1G發(fā)碼。在原1G股道發(fā)碼電路中串接S4LZJ和D12LZJ條件，用以確定何時(shí)發(fā)碼何時(shí)無需發(fā)碼。