地鐵車站圍護一般采用哪兩類方法，分別是什么？

　　圍護結構的主要作用是與支撐一起形成支護體系，支擋坑內外的不平衡土壓力，保持基坑的穩(wěn)定。因此，圍護結構應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。在地鐵車站工程中，主要應用的有兩類圍護結構：地下連續(xù)墻和SMW工法。

　　地鐵地下連續(xù)墻是在基坑四周通過成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強度、剛度和抗?jié)B性的地下連續(xù)壁。地下連續(xù)墻具有剛度大、抗?jié)B性能好、施工過程中無振動、無噪音等特點。地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護結構，施工時對周圍環(huán)境影響小，適宜在城市建筑密集區(qū)域作業(yè)。一般地下連續(xù)墻適用于開挖深度14米以上的深基坑。

　　SMW工法是指將土與水泥漿攪拌后形成攪拌樁墻體，在墻體中插入高強度勁性芯材（一般為型鋼）使之與攪拌樁墻體形成的復合擋土墻。國內應用攪拌樁作圍護和地基加固始于80年代，但當時使用的是純攪拌樁，未加型鋼。SMW工法作為一種新型的圍護結構，具有以下特點：對周圍環(huán)境影響小、高止水性、可在各種地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價低、環(huán)境污染小。