【學(xué)員問題】高速鐵路路基基床表層厚度動(dòng)強(qiáng)度控制法有哪些？

　　【解答】動(dòng)強(qiáng)度控制法以作用在基床底層表面上的動(dòng)應(yīng)力不超過基床底層填料的臨界動(dòng)應(yīng)力為控制條件。其基本出發(fā)點(diǎn)是列車荷載通過基床表層擴(kuò)散后，傳遞到基床底層頂面的動(dòng)應(yīng)力必須小于其填料的臨界動(dòng)應(yīng)力。該方法的主要內(nèi)容是：確定作用于路基面上的設(shè)計(jì)動(dòng)應(yīng)力幅值大�。淮_定路基基床底層填料的臨界動(dòng)應(yīng)力。

　　填料的臨界動(dòng)應(yīng)力可通過動(dòng)三軸試驗(yàn)確定，其大小與填料的種類、密實(shí)度、含水量及圍壓大小、荷載的作用頻率等緊密相關(guān)。試驗(yàn)結(jié)果表明，由散體材料組成的彈塑性土體在重復(fù)荷載的每一次加、卸載作用下都要產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形，塑性變形隨重復(fù)次數(shù)的增加而累積。對(duì)于路基填土而言，存在一個(gè)特定的臨界動(dòng)應(yīng)力，當(dāng)實(shí)際動(dòng)應(yīng)力小于臨界動(dòng)應(yīng)力時(shí)，塑性變形隨重復(fù)作用次數(shù)的增加而累積，但塑性變形速率則是隨重復(fù)次數(shù)的增加而減少，最后塑性變形趨向穩(wěn)定。當(dāng)實(shí)際動(dòng)應(yīng)力大于臨界動(dòng)應(yīng)力時(shí)，填料的累計(jì)塑性變形隨重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加，且變形速率加快，最后因變形過大而失穩(wěn)。

　　臨界動(dòng)應(yīng)力也是動(dòng)強(qiáng)度的反映，通過不同的圍壓試驗(yàn)，可以求得土的動(dòng)強(qiáng)度指標(biāo)，試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)強(qiáng)度約為靜強(qiáng)度的50%～60%.如果把荷載動(dòng)應(yīng)力沿深度的衰減曲線與路基土動(dòng)強(qiáng)度隨深度增加的曲線疊加于同一張圖上，它們的交點(diǎn)則表示所要求的基床表層深度，如下圖所示。在此交點(diǎn)以上的基床范圍，荷載的動(dòng)應(yīng)力大于土的臨界動(dòng)應(yīng)力，需要進(jìn)行加固處理或換填優(yōu)質(zhì)填料，以提高臨界動(dòng)應(yīng)力。這就是基床表層厚度的確定原則。由于確定土的臨界動(dòng)應(yīng)力的試驗(yàn)工作量很大，常用靜強(qiáng)度乘以0.6的折減系數(shù)來代替。當(dāng)基床土的壓實(shí)系數(shù)K=1.0時(shí)，則基床表層厚度約需0.6m左右。如果壓實(shí)系數(shù)K=0.95時(shí)，則需要基床表層厚度在0.8 m左右。

　　以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。