4、提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性，減少路堤和路面結構層的沉降

　　針對目前高等級公路軟土地基處理較多采用排水固結法，結合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設計階段和施工過程必須解決好下述若干問題。

　�。�1）在設計階段，要盡可能考慮設置橋頭搭板，在搭板與橋臺連接處作構造處理，若有可能可將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構造的橋面連續(xù)擴大到搭板內，減少橋臺處的變形因素。同時，認真分析橋臺地基土層情況，確定如何使橋臺填土路堤更為密實的方法。鄰接搭板的路堤一定長度內，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設置一層鋼筋網(wǎng)，使路基剛度逐漸過渡。設置橋涵構造物應允分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝�位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。設計單位應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的公路工程技術標準、規(guī)范和相關的規(guī)定要求；對橋頭跳車的部位進行詳細設計，提出施工指導意見；并且認真詳細地進行設計交底。其次設計單位要優(yōu)化橋臺設計形式，推薦采用U型橋臺；100m以上的大橋橋頭必須設置橋頭搭板；設計中對設置搭板的橋頭必須按預防兩次跳車進行設計；對橋臺臺背路基應進行換填處理，大橋臺背填料順路線方向長度自臺身起，底面不小于3m；拱橋臺背填筑長度不小于臺高的3～4倍，涵洞兩側填筑長度每側不小于2倍孔徑長度，并且其填筑的材料應選擇強度高、滲水性好、塑性好、壓實快、透水性好的材料；新建明涵應采用方涵形式，原則上涵頂標高不高于路面基層底標高；暗涵可采用圓管涵，孔徑不得小于1m；臺后及橋頭處路基必須設置排水設施如橫向泄水管或盲溝，避免水對路基材料的浸潤，來減小臺后路基的沉降量；對臺前、臺后的不良地質路段，按要求必須采取特殊技術措施進行處理，使路基固結減少沉降。

　�。�2）施工管理上的防治：施工單位要嚴格按設計文件、施工規(guī)范、合同條款及相關的技術標準進行組織施工；施工單位要根據(jù)產(chǎn)生橋頭跳車的具體原因制定具體防治措施，在完善質量自檢體系和質量自檢程序的同時，要加強對施工原材料和施工工藝的控制，特別是要加強對產(chǎn)生橋頭跳車部位的施工工序的檢查，將產(chǎn)生橋頭跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個環(huán)節(jié)上。

　�。�3）施工過程中的防治：施工單位要根據(jù)橋涵兩側的實際地質情況，確定合理的施工方案、選擇切合實際的施工工藝和施工工序；按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求，嚴格控制施工質量。處理好臺背填土前軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法�？梢愿鶕�(jù)實際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差避免錯臺。同時考慮到橋頭大多為高填土施工，可在橋頭考慮采用材質較輕的粉煤灰填筑，且應控制好填筑寬度，嚴禁因填筑寬度不夠進行貼坡，致遇雨期間引起滑坡，導致橋頭路基不穩(wěn)而沉降。因遇暴雨引起滑坡現(xiàn)象，致外側3m范圍內結構層開裂等現(xiàn)象。橋臺臺背填土碾壓應與錐坡填土碾壓同時進行，涵洞兩側填土碾壓應對稱進行，都應采用小型振動夯或手扶振動壓路機進行壓實，確保壓實度達到要求。橋臺臺后填土的填料應以透水性材料為主，分層壓實，臺背回填前應按設計要求做好防水處理。臺后地基如為軟土時，應按設計進行軟基處理，軟基路堤施工時，必須嚴格按照設計的要求，實施分級填筑路堤，根據(jù)路堤中心沉降速率和側向位移速率小于設計要求的原則選擇合適的填土速度，嚴禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生。

　�。�4）軟基路堤填筑高度達到設計標高時，以路面重量預壓過程中，必須加強軟基路基沉降觀測，并且采用雙標準控制確定路面施工時間。要求：

　　a.根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設計容許值；

　　b.連續(xù)2～3個月觀測的沉降量每月不超過6mm；上述兩個條件缺一不可。這樣才能保證路面的使用性能，減少或避免橋頭跳車現(xiàn)象，有利于車輛行駛。