�。�2）建立動態(tài)設計與信息化施工的規(guī)章制度。做到有章可循，規(guī)范化、程序化。在施工階段，橋梁樁基礎、高陡邊坡工程、隧道工程在開挖時必須配備專業(yè)工程地質技術人員，根據(jù)勘察報告核對地質條件，做好施工地質編錄，同時派專業(yè)監(jiān)測人員做好監(jiān)測工作。施工單位把地質資料、監(jiān)測信息，按程序及時、準確逐級上報。為此要組建一個由項目辦、總監(jiān)辦、設計單位、駐地辦、施工單位參加的信息協(xié)調機構。設計單位要派代表常駐工地，根據(jù)地質信息、監(jiān)測信息，從速研究，作出動態(tài)設計，經(jīng)業(yè)主同意后迅速下達給施工單位，然后進行施工。

　　（3）聘請國內知名度高、信譽好、技術水平一流的單位對高陡邊坡工程、隧道工程進行咨詢。并要派人常駐工地進行全過程咨詢服務。

　�。�4）對重大的動態(tài)設計，為了使設計更合理更科學，還應請專家進行論證，召開必要的論證會議，在召開論證會前，應把相關文件與資料事先送給聘請專家，給其一定時間進行分析研究，寫出書面評審意見。

　　（5）公路勘測設計、監(jiān)理、施工單位，充實和招聘技術水平高、經(jīng)驗豐富的工程地質技術人員，另一方面，多舉辦各種類型的培訓班，加強學習，注重人才培養(yǎng)，以適應山區(qū)高速公路建設的需要。

　　4.動態(tài)設計與信息化施工應用效果

　　銅陵至湯口高速公路自開工以來，在施工中進行了動態(tài)設計與信息化施工，取得了較好的效果，現(xiàn)介紹如下。

　�。�1）排除安全隱患、保證工程安全。例如：銅湯高速第十二合同段紫桐隧道湯口端右線洞口仰坡刷坡后，出現(xiàn)巖石破碎夾泥的不良地質現(xiàn)象，為此進行了洞口附近工程地質調查，查明為一層間斷層破碎帶，同時查明該斷層破碎帶的規(guī)模、走向、傾向、厚度與隧道之間的關系，以及對隧道的影響程度和范圍。依據(jù)獲得新的地質信息，設計出了合理的治理方案。按新方案實施后效果較好。銅湯高速第三合同段烏龍村大橋3號墩和17號墩樁基，在挖孔或者鉆孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)樁基持力層存在軟弱夾層、溶洞等不良現(xiàn)象，根據(jù)地質病害，及時調整樁長，保證樁基落于持力層或嵌巖，滿足了工程設計要求，排除了安全隱患。

　�。�2）合理投資、避免浪費。例如：銅湯高速第三合同段的青山隧道銅陵端右線洞VI仰坡植被比較茂密，刷坡后，巖石的成分、結構被揭示得很清楚。該邊坡為單斜巖層，屬巖質邊坡。巖石為二迭系棲霞組石灰?guī)r，巖溶現(xiàn)象不發(fā)育，巖石質地堅硬、強度高，巖層傾向洞內且與仰坡自然坡向相反，邊坡非常穩(wěn)定。為了安全進洞，查明洞內10m范圍的工程地質條件，在拱頂鉆了三個水平孔，孔深10m，鉆孔巖心巖石質量與洞VI基本一樣，為此設計代表根據(jù)新獲得的地質信息，進行分析、研究，進行動態(tài)設計，把洞V1支護的。89min長15m的管棚改為～42mm長4m的小導管，這樣既加快了施工進度，又節(jié)省投資近100萬元。

　�。�3）使設計符合實際、更趨合理。例如：銅湯高速第十八合同段K193+200～+410段為一個斜坡，先后兩次勘察，結論為滑坡。設汁依此作出削坡減載、路基下方反壓、路基上方設置抗滑樁的治理方案。施工后，發(fā)現(xiàn)地質條件與勘察報告出入很大，該段路基和抗滑樁的位置是香河的高階地，開挖揭露的巖土為卵石土、礫石土，卵礫石沉積有規(guī)律性，很密實，沒有受到擾動。這些重要發(fā)現(xiàn)為分析判斷河漂滑坡是否存在提供了非�？煽康淖C據(jù)。為此召開專題會議，專家們根據(jù)現(xiàn)場揭示的地質資料，一致否定河漂滑坡。設計單位依據(jù)新的地質資料和對河漂滑坡否定的結論，重新進行邊坡防護設計，節(jié)約投資400多萬元。

　�。�4）可以獲悉前期勘察中不能測知的重要地質病害信息，彌補勘察不足而且可以節(jié)省勘察費用。山區(qū)高速公路邊坡、隧道工程多，特別是高陡邊坡開挖后，把坡體的巖土成分、結構揭示得非常清楚，隧道工程洞身掘進過程中把地層、構造、水文工程地質病害條件也揭露得非常清楚。這些地質資料是非常重要的，為動態(tài)設計提供了大量的、可靠的信息，是前期勘察中不能獲得的，彌補了勘察不足，而且還節(jié)省了勘察費用。

　�。�5）正確指導施工、加快工程進度。開展動態(tài)設計與信息化施工后，如隧道工程過程中，巖土工程技術人員根據(jù)施工情況及時進行地質編錄，追索地質信息，及時反饋給設計單位，同時監(jiān)測人員把隧道監(jiān)測信息，及時反饋給設計、施工單位。這樣做，一方面為動態(tài)設計提供依據(jù)，及時動態(tài)設計，另一方面指導施工。與過去傳統(tǒng)做法相比，要變更設計必須按程序報監(jiān)理、業(yè)主、設計，變更設計，時間周期較長，而動態(tài)設計與信息化施工后，則及時、迅速，縮短了周期時間，大大加快了工程進度。

　　5.結語

　　綜上所述，了解山區(qū)高速公路動態(tài)設計與信息化施工概況，掌握其實施辦法，建設、設計、監(jiān)理、施工等單位互相配合，采用動態(tài)設計與信息化施工，能夠排除安全隱患、節(jié)省投資、加快工程進度，確保“把山區(qū)高速公路建設成生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路”目標的實現(xiàn)。