很久以來，公路養(yǎng)護單位在養(yǎng)護機械設備的管理上習慣于把維修工作看作簡單的技術管理工作，對機械維修的經(jīng)濟性較少涉足，這使得機械維修工作的發(fā)展受到了制約。這種落后的管理理念，無法適應公路高速發(fā)展對機械化施工單位的管理需要。因此，有必須要對公路養(yǎng)護機械的維修管理進行深入的研究與探討，以不斷提升公路養(yǎng)護機械維修的效果和效益。

　　1.公路養(yǎng)護工程機械設備故障產(chǎn)生的機理

　　機械設備在投入使用后，隨著時間的推移，由于內(nèi)部和外界各種因素的作用，特別是受到各種能量的作用，其各個零部件、元器件、機構、裝置和整臺設備的各種參數(shù)都會發(fā)生變化。這些能量來自周圍的介質(zhì)（包括操作工人和維修工人的作用）、設備內(nèi)部（設備及其組成部分在運轉(zhuǎn)中經(jīng)過變換、傳遞所獲得的能量）和潛伏應力（設備零件在鑄造、鍛造、加工過程中殘留的內(nèi)應力和裝配應力等）。能量包括機械能（設備所產(chǎn)生或獲得的機械能除消耗于工作的部分外，有一部分還會以內(nèi)應力形式保留在零件內(nèi)部而使零件發(fā)生變形）、熱能（周圍介質(zhì)溫度的變化和運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱能都會對設備及其零部件產(chǎn)生影響）、化學能（設備在含有水分和侵蝕成分的空氣中或在侵蝕介質(zhì)下工作，化學作用會直接破壞設備的部分零部件）、核能（原子核裂變過程中釋放出來的核能不僅會對設備的材料產(chǎn)生作用，甚至會改變材料的性質(zhì)）、電磁能（電磁振蕩對電子設備的干擾會使其元器件失效）、生物能（如熱帶地區(qū)有一種微生物能使某些塑料和金屬受到破壞）。這些能量對設備作用的結果會使設備的零件發(fā)生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設備參數(shù)發(fā)生變化，技術特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導致故障的發(fā)生。

　　2.我國公路養(yǎng)護工程機械設備維修管理的現(xiàn)狀

　　維修管理是一項涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如運行情況的記錄，維修間隔的控制，項目的實施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實、經(jīng)濟性分析控制等問題，有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題必將影響到最終實施結果。事實上，目前的管理現(xiàn)狀很難適應客觀的要求，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　2.1 維修管理模式不合時宜 傳統(tǒng)的計劃預期檢修制，不太顧及維修的經(jīng)濟性要求和經(jīng)濟管理。因而這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營型的維修管理不僅要考慮設備生產(chǎn)的需要，更要追求維修的經(jīng)濟型和維修的經(jīng)濟管理。

　　2.2 維修管理系統(tǒng)不健全 各項規(guī)章制度執(zhí)行不嚴，有些單位（尤其是基層單位）的管理機構沒有全面的管理規(guī)章制度，或有制度而不能按制度執(zhí)行，造成維修管理水平低下。

　　2.3 重使用、輕管理：例如，在日常管理考核、評比中，對設備管理的考核得不到應有的重視；對維修管理的投入不足等等。

　　2.4 維修計劃兌現(xiàn)率低：施工單位對下屬機械使用部門的制約不夠，使得修理計劃兌現(xiàn)率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視施修質(zhì)量等現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　2.5 管理技術相對落后：先進的計算機技術和檢測技術得不到廣泛應用，對于制造精度越來越高、結構越來越復雜和控制技術越來越先進的現(xiàn)代設備，很難憑經(jīng)驗及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。

　　2.6 安全管理不足：一些施工單位，忽視對機械設備的技術管理和安全管理，技術檔案不健全，安全裝置管理不當，造成一些人為的安全事故，增大了企業(yè)的負擔。

　　2.7 維修管理基礎設施跟不上 有些較先進的設備，對配件的質(zhì)量以及燃料、潤滑油、液壓油的質(zhì)量要求較高，一些采購人員業(yè)務知識欠缺，責任心不強，購置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，使一些較先進的機械設備，由于使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，造成機械設備的早期損壞，降低了機械設備的使用效率。

　　3.針對現(xiàn)代工程機械維修管理的維修、維護策略選擇

　　從長遠來看，今后維修方式的發(fā)展方向是：以狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷為基礎的多種維修方式的“有機”結合體�，F(xiàn)代“維修”的概念再也不是原來的簡單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷基礎上的維護和修理的總和。它的目標是：在條件允許的條件下盡量減少修理次數(shù)，使用恢復手段將故障排除或抑制。

　　3.1 維護 這里的維護包括以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑和防腐等為主要內(nèi)容的維護保養(yǎng)以及檢查與檢測工作。通過日常點檢和定期點檢，測定機械的性能，掌握機械狀況及故障隱患，為采取相應的維護和修理手段提供科學依據(jù)。這種維護是高層次的預防性維護。經(jīng)驗表明，機械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護不當造成的。為此，用強制手段來執(zhí)行好維護不可少。

　　3.1.1 把維護程序化、規(guī)范化、標準化，以便有章可循 根據(jù)工程機械具體機型的結構特點，將維護的過程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標準化，可為評定維護質(zhì)量和制定相應的配套管理手段打下基礎。

　　3.1.2 把維護納入企業(yè)的制度化、強制化管理 企業(yè)應在行政管理上對維護采用相應配套的強制手段，亦即把維護工作的好壞與工資收入、紀律處分和用工合同等一系列經(jīng)濟的、行政的獎罰強制措施結合起來，并落到實處。

　　3.1.3 把維護納入行業(yè)的強制管理 對事關安全生產(chǎn)的關鍵設備或系統(tǒng)，單位應該定期檢查、強制維護，政府或行業(yè)有關部門應制定監(jiān)督單位定期審驗，對維護差，有重大安全隱患的部門按規(guī)定給以停止施工等有關懲罰。

　　3.2 修理應堅持狀態(tài)修理為主、多種修理方式相結合的原則 隨著機械機電液一體化的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的“浴盆曲線”已經(jīng)不能代替所有的故障情況了。多種故障率（失效率）曲線的出現(xiàn)，使機械和零部件按照其不同的故障結構安排修理更具針對性和準確性。例如，上世紀90年代以來，工程機械的發(fā)動機、底盤傳動裝置、液壓系統(tǒng)、電子操作及監(jiān)控系統(tǒng)等，都按照其各自的故障結構模式，在運轉(zhuǎn)期間采用定期、不定期的檢測和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態(tài)修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態(tài)修理的采用，有效地防止了修理過�；蚴切蘩聿蛔愕那闆r發(fā)生。

　　隨著檢測技術的不斷提高，狀態(tài)修理在修理中占的比重會越來越大，但是不會完全取代基于時間周期結構的計劃修理。對于那些大型固定設備，與安全生產(chǎn)緊密相關的部位，以及有些不便于采用狀態(tài)監(jiān)測（檢測）的總成部件，仍然要適當安排周期計劃性的修理與狀態(tài)修理相結合。

　　這里“狀態(tài)修理”的“狀態(tài)”不僅僅指的是機械的實際技術狀況，還包括施工企業(yè)整個工程的實際狀況。事實上，除了不可預測的突發(fā)性故障和事故修理外，有些通過狀態(tài)監(jiān)測（檢測）已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質(zhì)量，可適當讓其“帶病作業(yè)”，有計劃地安排在某項工程告一段落后，利用工閑或現(xiàn)場轉(zhuǎn)移之機進行修理；或者待到故障造成停機之后，采取事后修理。

　　4.結語

　　隨著公路建設事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國公路施工、養(yǎng)護工程機械的保有量有了大幅度的增長，工程機械的技術含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國的工程機械維修必須與基本建設事業(yè)和機械發(fā)展相適應。因此，我們只有根據(jù)我國的機械維修現(xiàn)狀，并結合單位自身的機械維修需求，才能真正找到滿足現(xiàn)階段施工、養(yǎng)護工程機械維修需求的維修策略與模式。