世界鐵路重載運輸的發(fā)展趨勢和我國第一條重載鐵路——大秦線的概況。結合大秦線的具體特點，從機務設備、車輛、通信信號、站場及裝卸車點、工務設備、供電系統(tǒng)和安全保障措施等7個方面，介紹了大秦線開行重載列車的新技術。

　　重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，得到迅速發(fā)展。20世紀8O年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術等現(xiàn)代高新技術在鐵路的廣泛應用，機車、車輛、機車無線同步操縱與電空制動以及線路等方面的技術及裝備水平不斷發(fā)展，重載列車的牽引重量也有很大提高。目前，國外重載列車牽引重量一般為1～3萬t.我國在大秦線已開行2萬t列車，列車編組為210輛C80型貨車。大秦線途經山西、河北、北京、天津四省市，全長653km，是我國第一條開行重載列車的雙線自動閉塞電氣化鐵路運煤專線，成為我國北路煤炭運輸的重要通道。大秦線與京承、京秦、津山、遷曹等多條干線接軌，地形復雜、山區(qū)多、隧道長、站間距離大，重車線最大上坡道為4‰，最大下坡道為l2‰。（化稍營至涿鹿、延慶至茶塢2段為長大下坡道），最小曲線半徑為400m，共設有23個車站。2004年、2005年、2006年大秦線相繼進行了接觸網和站場的2億t擴能改造施工。改造后大秦線有11個車站到發(fā)線有效長為2800m，可接發(fā)2萬t列車，有3個車站到發(fā)線有效長為1700m，可接發(fā)1萬t列車。目前，大秦線全部開行1萬t和2萬t列車，在開行重載列車技術方面進行了大膽探索，取得了成功的經驗。

　　1.機務設備

　　1.1機車  采用大功率機車，軸重為23t／25t.機車裝設：2000監(jiān)控裝置、無線通信平臺（車機聯(lián)控）、400K+400M電臺（用于機車之間聯(lián)系）、列尾控制盒、LOCOTROL控制設備（開行組合列車）及配套設備（800MHz電臺、OCU設備、CCB2制動機等）、E級鋼車鉤及尾框、大容量膠泥緩沖器、自動過分相裝置等。單元機車采用雙機重聯(lián)。

　　1.2機務段  整備場改造為具備整備雙機的能力，檢查坑長為80m.配設重載機車設備的各種檢測設備及維修基地。制定各種重載列車的操縱辦法及編制操縱示意圖。制定重載列車的安全救援預案，建立重載乘務人員培訓基地。

　　2.車輛

　　2.1采用新型車輛  采用新型軸重25t的鋁合金、全鋼C80型及部分C76型專用敞車，C70通用敞車逐步替代C63A型車輛。重載車輛的技術性能如下：軸重為25t（包括（C76、C80型車輛），載重75—80t；車體采用鋁合金、不銹鋼和耐候鋼等材料；鉤緩裝置裝用16、17號E級鋼車鉤（最小破壞強度3500kN），在c.型車組內裝用牽引桿裝置；在制動裝置中，重載車輛空氣制動機以120型閥為主，C80型車輛裝用120—1型閥；空重車自動調整裝置以KZW一4型為主；轉向架均采用交叉支撐裝置或搖動臺擺式機構，部分轉向架還應用了副構架結構。

　　2.2完善車輛系統(tǒng)信息化應用管理  完善車輛系統(tǒng)信息化應用管理，充分發(fā)揮鐵路信息化工作準確、及時、全面、有效的作用。于2002年下半年開始陸續(xù)建立了鐵路貨車信息技術管理系統(tǒng)（HMIS）和車號自動識別系統(tǒng)（AEI），以及包括紅外線軸溫探測加裝車號智能跟蹤系統(tǒng)（THDS）、貨車動態(tài)故障圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）、車輛運行地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、車輛輪對故障和尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS）的安全預警防范系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）。

　　3.通信信號

　　3.1通信系統(tǒng)  大秦線的線路有一部分在山區(qū)，線路和自然條件不利于無線信號的傳播，對車機聯(lián)控和機車無線同步操縱影響較大。在研制GSM—R網絡設備的基礎上，采用同步操縱技術（Locotro1），通過800MHz傳輸設備與車機聯(lián)控系統(tǒng)、機車無線同步操縱技術相結合，解決了大秦線在山區(qū)和“隧道群”開行重載列車的通信問題。實現(xiàn)了機車同步操控，加強和完善了GSM—R無線雙網系統(tǒng)。

　　3.2信號系統(tǒng)  區(qū)間自動閉塞為集中控制四顯示制式；采用ZPW一2000A無絕緣軌道電路；采用計算機聯(lián)鎖；道岔轉轍機采用電液轉轍機；站內正線及側線軌道電路采用ZPW一2000A站內一體化軌道電路；列車信號機增加LU顯示；進站信號機的接近鎖閉區(qū)段改為第二、第三接近2個區(qū)段。正線上出站及進路信號機的接近鎖閉區(qū)段，在其外方信號機開放時，延長至其外方第二架信號機；控制臺上增設一接近、二接近、三接近和一離去、二離去、三離去表示；反向進站信號機不設預告信號機，在反向進站外方設3塊預告標，對反向進站信號機的接近區(qū)段小于1100m的車站，反向進站信號機的接近鎖閉區(qū)段延長至二離去區(qū)段。

　　4.站場及裝卸車點

　　4.1站場改造  為配合重載列車開行，需對車站站場進行改造，到發(fā)線有效長延長到1700～2800m，到發(fā)線有效長范圍內坡度不大于1.5‰。同時，對到發(fā)站按2條到發(fā)線夾1條機走線的模式修建不同數量的線束。到發(fā)線和機走線間設3組腰岔，腰岔與腰岔間有效長700m以上。

　　4.2擴大裝卸車點能力  為滿足大秦線運量增長的需要，增加單元1萬t及2萬t列車開行，開拓了大列裝車點，擴大了卸車點能力。積極主動協(xié)調專用線產權單位及地方企業(yè)、港口，進行既有專用線的1萬t、2萬t改造及增加出口卸車能力。目前，投入的1萬t列車裝車點45個，2萬t裝車點8個，卸車點增加為8個，2萬t列車開行基地為5個。

　　5.工務設備

　　5.1鋪設重軌和可動心道岔  由于大秦線重車線和空車線運量差距較大，為減少換軌次數，對于空重車正線均換鋪75kg／mPD3鋼軌跨區(qū)間無縫線路，并采取“雙向信號顯示，定期換線運行”的方案。