本文分析了影響機(jī)車(chē)燃油消耗的幾大因素以及相應(yīng)的對(duì)策，在具體的工作中對(duì)提高機(jī)車(chē)燃油利用率，降低燃油消耗，節(jié)約生產(chǎn)成本有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

　　一、問(wèn)題的提出

　　內(nèi)燃機(jī)車(chē)節(jié)油工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的90%左右。也占到鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常材料成本的70%以上，內(nèi)燃機(jī)車(chē)節(jié)油工作是機(jī)務(wù)部門(mén)成本節(jié)支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團(tuán)永煤公司鐵運(yùn)處目前擁有DF10D型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)7臺(tái)，軌道車(chē)2臺(tái)，2008年全年共消耗燃油1500噸左右，月均130噸。機(jī)車(chē)燃油消耗成本占鐵運(yùn)公司總材料成本的70%左右，成為永煤公司鐵運(yùn)處最大的材料成本投入，有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點(diǎn)工作。

　　二、影響機(jī)車(chē)燃油消耗率的因素分析與對(duì)策

　　1.機(jī)車(chē)運(yùn)行編排方面的影響

　　永煤公司鐵運(yùn)處自營(yíng)鐵路總里程117公里，擔(dān)負(fù)著永煤公司永城本部4對(duì)礦井的煤炭外運(yùn)任務(wù)，其中集配站1座、裝車(chē)站4座，還有三個(gè)車(chē)站布局分散，固定交路短，機(jī)車(chē)運(yùn)用基本為調(diào)、小方式；同時(shí)受?chē)?guó)鐵給車(chē)的影響以及選煤廠裝車(chē)等客觀因素的影響，行車(chē)組織很難實(shí)現(xiàn)按照運(yùn)行圖行車(chē)，為無(wú)運(yùn)行圖無(wú)計(jì)劃行車(chē)，機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)率低，有火停留時(shí)間長(zhǎng)，燃油的無(wú)功消耗占總消耗量的比重大。顯然，不合理的機(jī)車(chē)運(yùn)用方式是燃油無(wú)功消耗的根源。

　　對(duì)策：

　�。�1）加強(qiáng)行車(chē)調(diào)度與國(guó)鐵計(jì)劃調(diào)度的密切聯(lián)系，由原來(lái)的無(wú)計(jì)劃行車(chē)逐步向階段性計(jì)劃過(guò)渡，直至實(shí)現(xiàn)按運(yùn)行圖行車(chē)。

　�。�2）增強(qiáng)鐵運(yùn)處生產(chǎn)調(diào)度員和集配站調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力，完善行車(chē)組織方式，合理調(diào)配和使用機(jī)車(chē)，減少列車(chē)待發(fā)時(shí)間和單機(jī)走行時(shí)間，提高機(jī)車(chē)?yán)�用率，減少無(wú)功消耗。

　�。�3）減少機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)待班及裝車(chē)站等裝的有火停留時(shí)間。入段機(jī)車(chē)一律停機(jī)待班，等裝機(jī)車(chē)預(yù)計(jì)停留超過(guò)半小時(shí)以上的必須停機(jī)。

　　2.機(jī)車(chē)自身質(zhì)量完好狀態(tài)的影響與節(jié)油對(duì)策

　　機(jī)車(chē)質(zhì)量對(duì)燃油消耗也非常大，運(yùn)行狀態(tài)良好的機(jī)車(chē)是降低機(jī)車(chē)燃油單耗的基礎(chǔ)。影響機(jī)車(chē)油耗的因素中，機(jī)車(chē)供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、柴油機(jī)增壓系統(tǒng)、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等都會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)輸出功率和油耗產(chǎn)生直接的影響。下面將對(duì)這些因素進(jìn)行分析。

　�。�1）供油系統(tǒng)的影響與節(jié)油對(duì)策

　　燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，噴油泵及噴油器的質(zhì)量，直接決定柴油機(jī)燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定、噴油器霧化不良，是造成燃燒不良的主要原因。

　　噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)會(huì)造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費(fèi)。這些滴漏的燃油不但造成浪費(fèi)，而且還會(huì)在柴油機(jī)燃燒部位產(chǎn)生大量的積碳，影響柴油機(jī)和增壓器工作的效率，進(jìn)一步降低了柴油機(jī)的輸出功率，增加了燃油的消耗。可見(jiàn)對(duì)噴油器檢修的及時(shí)性對(duì)節(jié)約燃油有重要的意義。

　　對(duì)策：

　�、俳�(jīng)常對(duì)噴油泵、噴油器實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)，利用壓力波檢測(cè)儀等先進(jìn)儀器，每運(yùn)行5000km左右進(jìn)行一次檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)不好的噴油泵、噴油器，及時(shí)檢修。

　�、趯�(duì)噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等實(shí)行壽命管理，中修或30萬(wàn)km予以更新。

　�、郾M可能使用長(zhǎng)效噴油器。

　　（2）柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響

　　柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)于機(jī)車(chē)節(jié)油顯得更為間接，更不容易引起檢修部門(mén)的重視。有關(guān)試驗(yàn)表明，增壓空氣溫度每降低10℃，柴油機(jī)功率可提高2%-3%；如果柴油機(jī)功率不變，可使燃油消耗率降低11.5%。冷卻系統(tǒng)中中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會(huì)導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，柴油機(jī)空氣進(jìn)氣量不足，冷卻效果等主要指標(biāo)降低，影響柴油機(jī)正常燃燒，造成柴油機(jī)冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題發(fā)生的同時(shí)，都會(huì)使柴油機(jī)功率下降，機(jī)車(chē)壽命縮短，燃油消耗增大。

　　節(jié)油對(duì)策：

　　①利用增壓器中冷器檢測(cè)儀，對(duì)中冷器的進(jìn)氣壓力、溫度，出口壓力、溫度、中冷水溫等項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，當(dāng)水溫高于規(guī)定值時(shí)，對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行檢查修理，對(duì)中冷器的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)進(jìn)行檢修和更換。

　　②制定低溫水溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)車(chē)上散熱單節(jié)進(jìn)行透光檢查，發(fā)現(xiàn)不透光現(xiàn)象及時(shí)檢修或更換。

　　（3）柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的影響與節(jié)油對(duì)策

　　柴油機(jī)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)功率、改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。增壓器工作狀態(tài)的好壞，對(duì)柴油機(jī)的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在科學(xué)合理的壓力水平，保障柴油機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，對(duì)于柴油機(jī)的油耗影響較大。

　　建議：

　　①裝備增壓壓力表，持續(xù)監(jiān)測(cè)增壓壓力，發(fā)現(xiàn)壓力不良時(shí)應(yīng)該及時(shí)拆下更換。

　�、诓捎迷鰤浩鳈z測(cè)儀，對(duì)增壓器進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)不良時(shí)及時(shí)拆下檢修或者更換。

　�。�4）柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

　　柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)于油耗的降低也非常關(guān)鍵。增加進(jìn)氣量能夠促進(jìn)柴油更加充分的燃燒，增加柴油機(jī)的工作效率和燃燒效率，從而達(dá)到節(jié)油的效果。空氣濾清器堵塞，會(huì)大大減少空氣進(jìn)氣量，也會(huì)產(chǎn)生燃油的浪費(fèi)�，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)車(chē)空濾器堵塞嚴(yán)重，尤其是6-7月份，楊樹(shù)絮容易吸入空濾器，與油、灰塵混合在一起，嚴(yán)重影響空氣的進(jìn)氣量，會(huì)使燃油消耗量大幅度增加。

　　節(jié)油對(duì)策：

　�、俑鶕�(jù)季節(jié)制定不同的空氣濾清器的清洗周期，7月份要全面徹底吹洗一次空氣濾清器，保證濾清器內(nèi)的楊樹(shù)絮及時(shí)被清除。

　　②定期檢查空氣濾清器，根據(jù)狀態(tài)及時(shí)更換濾清器，確保進(jìn)氣的通暢與足量。

　�。�5）柴油機(jī)控制系統(tǒng)的影響與節(jié)油對(duì)策

　　柴油機(jī)控制系統(tǒng)的使用實(shí)踐中，微機(jī)控制比油馬達(dá)控制節(jié)油效果非常明顯，微機(jī)控制不僅可以使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)集中、簡(jiǎn)化，還有明顯的節(jié)油效果。

　　節(jié)油對(duì)策：

　�、傺b備微機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)操控機(jī)車(chē)，這樣能夠比油馬達(dá)控制取得明顯的節(jié)油效果。

　　②加強(qiáng)對(duì)微機(jī)控制系統(tǒng)的管理，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整和檢修，確保機(jī)車(chē)良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　3.機(jī)車(chē)駕駛員操控水平的影響與節(jié)油對(duì)策

　　同一機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)駕駛員不同的操縱方法將導(dǎo)致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準(zhǔn)確掌握列車(chē)運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、操縱平穩(wěn)、制動(dòng)時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)某藙?wù)員的操縱，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就會(huì)增加，單耗上升。

　　對(duì)策：

　　（1）機(jī)車(chē)乘務(wù)員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點(diǎn)，科學(xué)、合理地操縱機(jī)車(chē)，充分利用機(jī)車(chē)動(dòng)能，增長(zhǎng)列車(chē)惰性的走行距離。

　�。�2）長(zhǎng)大上坡道，要采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法，上坡前提前加速，充分利用列車(chē)動(dòng)能。

　　（3）正確使用制動(dòng)機(jī)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度或停車(chē)，做到一次停穩(wěn)。

　　（4）樹(shù)立燃油消耗節(jié)約的目標(biāo)并建立考核、激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)駕駛員自覺(jué)苦練操縱水平，降低機(jī)車(chē)燃料消耗。

　　4.線路質(zhì)量的影響與節(jié)油對(duì)策

　　良好的線路質(zhì)量和線路封閉環(huán)境，能夠提高機(jī)車(chē)運(yùn)行的速度，降低機(jī)車(chē)的剎車(chē)頻率，保障機(jī)車(chē)運(yùn)行在最省油的理論速度上，這樣能夠保障機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少燃燒室的積碳，提升燃油燃燒效率，降低燃油消耗，取得明顯的節(jié)油效果。

　　節(jié)油對(duì)策：

　�。�1）加強(qiáng)鐵道線路的維修和保養(yǎng)，保證線路質(zhì)量，保障機(jī)車(chē)運(yùn)行在最省油的理論速度上。

　　（2）適當(dāng)封閉線路，確保閑雜人等少上線路，減少機(jī)車(chē)臨時(shí)剎車(chē)的次數(shù)，達(dá)到一個(gè)節(jié)油的效果。

　　三、結(jié)論

　　通過(guò)以上分析，影響機(jī)車(chē)燃油消耗的因素主要有列車(chē)運(yùn)行編排的因素，機(jī)車(chē)自身質(zhì)量狀態(tài)完好情況的因素，操縱方面的因素以及線路質(zhì)量方面的因素，通過(guò)以上的原因分析與對(duì)策研究，綜合來(lái)看，只要采取的對(duì)策適當(dāng)，那么降低機(jī)車(chē)燃油消耗并維持在較低水平是沒(méi)有任何問(wèn)題的。以上論述的若干降低燃油消耗的對(duì)策在我公司有的已經(jīng)實(shí)施，有的還在進(jìn)一步探索當(dāng)中，通過(guò)上述一系列節(jié)油對(duì)策的實(shí)施，我公司機(jī)車(chē)燃油消耗節(jié)約工作已經(jīng)取得了一定的成效。