1 設(shè)計簡介

　　本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標準采用一級道碴。

　　庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10 Ω后預(yù)埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應(yīng)大于75KN.預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時同時進行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設(shè)也采用預(yù)留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。

　　運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。

　　庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。

　　庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。

　　整體道床一般間隔12.5m設(shè)置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。

　　2 基標測設(shè)

　　鋪軌基標是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準，基標測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標測設(shè)必須準確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。

　　⑴ 工作程序

　�、� 從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進行復(fù)核測量并上報資料。見圖8-25.

　　② 根據(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實施。

　�、� 利用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導線點和施工控制水準點測設(shè)基標，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復(fù)測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進行加密基標測量，加密基標測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。

　　④ 軌道工程竣工后，承包商應(yīng)向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料。

　　⑵ 線路中線控制樁測量

　　以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設(shè)計要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。

　　中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。

　�、� 基標測設(shè)

　　基標分控制基標和加密基標兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設(shè)。

　　控制基標，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少。控制基標應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。

　　加密基標，一般直線6m，曲線5m各設(shè)置一個。

　　整體道床區(qū)段，所有基標（包括控制基標和加密基標）均埋設(shè)在線路中線上。

　　控制基標均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下500mm處，加密基標采用等距不等高。加密基標測設(shè)完成后，實測基標高程，并計算與設(shè)計軌面高程之差值，以滿足施工要求。

　　岔區(qū)基標埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。

　�、� 基標埋設(shè)方式

　　鋪軌基標埋設(shè)時首先應(yīng)將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。

　　控制基標埋設(shè)永久標志，加密基標埋設(shè)臨時基標，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。

　　⑸ 基標埋設(shè)技術(shù)要求及精度標準

　�、� 控制基標

　　使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進行測量。直線段夾角與180°較差應(yīng)小于6″，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm，曲線段控制基標間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm.

　　兩控制基標間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000.

　　高程測量按《規(guī)范》精密水準測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準儀精度不低于DS1級（0.7mm/km），高程實測值與設(shè)計值較差小于2mm.

　　加密基標在控制基標的基礎(chǔ)上進行加密

　　距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm.

　　橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm.

　　高程測量誤差，相鄰兩基標間實測高差與設(shè)計高差較差不大于1mm，每個加密基標高程實測值與設(shè)計值較差為±2mm.

　　② 道岔基標

　　岔心相對于線路中線的里程與設(shè)計值較差不應(yīng)大于10mm.

　　鋪軌基標與線路的距離和設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm.

　　鋪軌基標間距離與設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm.

　　相鄰基標間距離實測高差與設(shè)計高差不大于1mm，高程實測值與設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm.

　　3 道岔鋪設(shè)

　　碎石道床道岔采用汽車拉運，吊車配合人工予鋪的方式完成。

　　3.1 碎石道床道岔施工工藝流程

　�。▓D見附件）

　　3.2 施工準備

　�、� 落實所需材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)

　�、� 鐵路道岔為廠制定型設(shè)備，由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計圖生產(chǎn)， 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進場需要經(jīng)過試拼、檢驗。

　　檢驗內(nèi)容包括：

　　A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

　　B轍岔長度、前后開口尺寸；

　　C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；

　　D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線終點軌距，距導曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。

　　附件下載：軌道工程技術(shù)施工方案