1.管理方面存在問題

　　公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題究其原因在于管理方面存在的問題，具體表現(xiàn)為：領導及決策層缺乏質(zhì)量意識，措施不力；項目管理混亂，違反建設程序；招標、投標動作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標和過低價中標；工程監(jiān)理制形同虛設，監(jiān)理工作問題突出；政府監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴重，資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程，等等。

　　2.施工方面存在問題

　　施工方面存在的問題主要是施工單位的領導層，尤其是技術領導，對工程質(zhì)量重視不夠或者根本不重視，只重視利潤，導致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設計要求施工，施工中偷工減料，以次充好，不合格材料被使用。有的甚至在路基碾壓施工中也不按施工規(guī)程規(guī)范及操作規(guī)程施工；不是分層填筑、分層碾壓、分層檢驗，為工程質(zhì)量埋下隱患。我要說的是：工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，管理方面是次要的，主要的是施工不當所致。

　　下面就公路工程常見的七項工程質(zhì)量通病進行一下分析。

　　2.1 高填土下沉

　　深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、措施不當?shù)�，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：a.按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路段路基填土厚度的9o%來控制大規(guī)模施工時的填土厚度。b.在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接薦臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。c.防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。d.在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。e.回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的密度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定，并按規(guī)范嚴格控制每種土的填筑厚度。

　　2.2 瀝青路面早期破損

　　2.2.1 原因主要有：a.施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；b.材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。c.由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

　　2.2.2 預防措施有：a.不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和持久性。b.在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。c.嚴格控制《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。d.控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。e.在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

　　2.3 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：a.橋臺后背填土應選用透水性和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量，施工時要嚴格控制填土的厚度，并應在橋臺臺背按坡度1：1挖臺階逐層回填碾壓。b.對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。c.選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。d.采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。e.做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

　　2.4 軟土地基超限沉陷

　　采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

　　2.5 預應力結構孔道壓漿不實

　　灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于C32.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥�；覞{的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗，并清除孔道中的積水。張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

　　2.6 路面不平

　　出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。在施工中要采用比較先進的儀器設備來控制路面的平整度。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

　　2.7 水泥路面斷板、開裂

　　由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。要嚴格控制水灰比�？刂苹炷�土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求�？傊�，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。