4.測試步驟

　�。�1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預壓0.5MPa，穩(wěn)壓lmin，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin，將指標對零或記錄初始讀數。

　�。�2）測定土基的壓力。變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數值可適當調整為整數。每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定lmin，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定lmin后，再次讀數，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過lmm時，即可停止加載。

　�。�3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=加載后讀數平均值一卸載后讀數平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L‘=（加載后讀數平均值一加載初始前讀數平均值）×彎沉儀杠桿比

　　（4）測定汽車總影響量a.最后一次加載卸載循環(huán)結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數，然后將汽車開出lOm以外，讀取終值數，兩只百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量%

　�。�5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數量約250g；最大粒徑不大于40mm，試樣數量約500g。

　�。�6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。

　　5.計算

　�。�1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。是以后軸重60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量。按下式計算：

　�。�2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應按圖9-9所修正原點O，O’則是修正后的原點。

　�。�3）按下式計算相應于各級荷載下的土基回彈模量值：

　�。�4）取結束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算土基回彈模量E0值：

　　6.報告

　　（1）試驗采用的記錄格式。

　　（2）試驗報告應記錄下列結果：

　　1）試驗時所采用的汽車；

　　2）近期天氣情況；

　　3）試驗時土基的含水量；

　　4）土基密度和壓實度；

　　5）相應于各級荷載下的土基回彈模量值；

　　6）土基回彈模量值。

　　貝克曼梁法

　　1.目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。

　　2.試驗方法與步驟

　�。�1）準備工作

　　1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點，在測點處作好標記并編號。

　　2）無結合料粒料基層的整層試驗段（試槽）應符合下列要求：

　�、僬麑釉嚥劭尚拗�在行車帶范圍內或路肩及其他合適處，也可在室內修筑，但均應適于用汽車測定彎沉。

　　②試槽應選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。

　�、墼嚥勖娣e不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m.鋪筑時，先挖3m x 2m X 1m（長×寬×深）的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關施工規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑并壓實，直至頂面，使其達到要求的壓實度標準。同時應嚴格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質量要求。

　�、茉嚥郾砻娴臏y點間距可按圖9.10布置在中間2m x1m的范圍內，可測定23點。

　�。�2）測試步驟按上述方法選擇適當的標準車，實測各測點處的路面回彈彎沉值Li.如在舊瀝青面層上測定時，應讀取溫度，并按規(guī)定的方法進行測定彎沉值的溫度修正，得到標準溫度20℃時的彎沉值。

　　3.計算

　�。�1）計算全部測定值的算術平均值、單次測量的標準差和自然誤差：

　　（2）計算各測點的測定值與算術平均值的偏差值di=Li一Z，并計算較大的偏差與自然誤差之比d/ro.當某個測點觀測值di/ro的值大于表9-9中的d/r極限值時則應舍棄該測點，然后重新計算所余各測點的算術平均值（L）及標準差（s）。

　�。�3）按下式計算代表彎沉值：

　�。�4）按下式計算土基、整層材料的回彈模量（EI）或舊路的綜合回彈模量：

　　4.報告報告應包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E，等，對瀝青路面應報告測試時的路面溫度。