3．生產配合比設計復核

　　目標配合比確定以后，要使實際施工中所采用的瀝青混合料拌和設備進行生產配合比設計。生產配合比設計階段的試驗過程基本同目標配合比設計一樣，包括原材料的檢測，合成級配的計算，馬歇爾試件的制作、測試及最佳油石比選定等。

　　進行生產配合比設計時最關鍵的也是級配合成，使之接近目標配合比級配，視拌和樓性能，有時生產配合比的級配合成也要進行多次才能成功。以浦南高速公路AB2標2#拌和樓為例，在進行ATB-25生產配合比設計時，第一次取樣，0～3規(guī)格集料0.075mm檔通過率9.8%，與冷料差不多。可判斷其吸塵裝置沒有起到作用，基本上是將集料加熱一下就放出來了。第二次取樣，0～3規(guī)格集料0.075mm檔通過率1.2%，也非常異常，原因是吸塵裝置功率開的過大，不符合實際生產情況。直至第三次取樣，各檔級配情況才正常，通過調整比例使生產配合比級配接近目標級配。

　　浦南高速公路共6個合同段，大多合同段有2個拌和樓，拌和樓由于各倉篩孔尺寸設置不一，故同一個目標配合比應用到不同拌和樓都需進行生產配合比設計。浦南高速公路我們共復核了44個生產配合比。在級配控制方面，大部分生產級配關鍵篩孔可以控制在目標級配通過率的±1%范圍內，生產配合比所確定瀝青含量能在目標配合比的所確定瀝青含量的±2%.個別經(jīng)反復調整仍達不到要求的生產配合比，則需重新進行目標配合比設計。

　　4．生產配合比驗證（試拌、試鋪）

　　生產配合比的驗證是通過實際施工對預期結果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設計的評估，同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和設備的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做出判斷。

　　我試驗人員對試拌試鋪的混合料及時取樣，進行瀝青含量和馬歇爾試驗，對碾壓段進行鉆芯取樣等各種檢驗。若有指標不到規(guī)范要求，則查找原因，重新進行試拌和試鋪，直至達到設計要求。經(jīng)試鋪成功后的生產配合比確定為生產用標準配合比。

　　5．工作過程中碰到的幾個問題

　　5.1取樣確定一個合理的級配是瀝青混合料配合比設計的關鍵。同樣一種集料，不同試驗人員在不同時間會得到不同的試驗結果。為避免爭議，在浦南高速公路配合比設計復核工作中，我們和業(yè)主、監(jiān)理、施工單位四方共同取樣，用分樣器現(xiàn)場分成四份。這樣既解決了爭議，又提高了取樣的代表性。

　　5.2級配現(xiàn)行瀝青路面施工技術規(guī)范的規(guī)定的級配小于4.75部分細集料量較多，瀝青混合料易出現(xiàn)過密現(xiàn)象，試件空隙偏小，抗車轍能力較小。浦南高速公路瀝青面層用瀝青混合料級配，小于4.75mm部分細集料適當減小，在規(guī)范中值偏下，以提高混合料嵌擠作用。

　　5.3　粉膠比根據(jù)規(guī)范要求，對常用的公稱最大粒徑為13.2～19mm的密級配瀝青混合料，粉膠比宜控制在0.8～1.2mm范圍內，但因為浦南高速公路配合比級配細料偏粗，相應集料的表面積系數(shù)較小，如果為滿足粉膠比要求，盲目降低<0.075顆粒含量，則會造成瀝青膜厚度過厚，不利于混合料的綜合性能。故浦南高速公路中下面層配合比的粉膠比大多在1.3～1.6范圍內。

　　5.4　礦料間隙率試驗過程中發(fā)現(xiàn)，當上面層采用砂巖時，礦料間隙率指標往往達不到規(guī)范要求。浦南高速公路CB2標上面層采用沙縣青州的砂巖，目標配合比設計時，瀝青含量采用4.8%時，空隙率4.8%，按規(guī)范要求礦料間隙率應大于14.8%，實際礦料間隙率只有13.9%.我省以往高速公路上面層采用砂巖時亦出現(xiàn)過類似情況，因為砂巖容易擊實，使用較低的瀝青含量就能達到較為理想的空隙率，而砂巖的密度較灰綠巖小，所以礦料間隙率往往達不到要求。因此，建議規(guī)范對砂巖的礦料間隙率指標要求適當放寬。

　　5.5車轍試驗根據(jù)規(guī)范要求，試驗室成型試件的拌和溫度為60℃，動穩(wěn)定度試驗應與熱拌瀝青混合料使用地區(qū)的氣候有關，如果當?shù)氐淖罡邭鉁刂挥?5℃，規(guī)定用60℃的溫度進行車轍試驗，則要求的溫度過高；相反如果當?shù)氐淖罡邭鉁貫?0℃以上，規(guī)定用60℃的溫度進行車轍試驗，則要求的溫度過低。如果規(guī)定各地根據(jù)當?shù)氐淖罡邭鉁嘏c瀝青路面最高溫度來進行車轍試驗，效果會更好。

　　5.6旋轉壓實試驗由于馬歇爾試驗采用的擊實方式不可避免地會造成集料破碎，影響試件的最終試驗結果，如空隙率和用油量等。更為重要的是馬歇爾試驗方法無法模擬路面碾壓實際情況，不能正確評價瀝青混合料的抗剪強度。而剪切旋轉壓實儀可以近似地模擬荷載在公路上行駛時輪胎與路面的相互作用，通過旋轉壓實，使試件中瀝青混合料的密實度達到汽車輪胎實際作用于路面時所產生的密實度，既模擬荷載在路面上產生的垂直壓應力。在試件壓實的過程中，剪切旋轉壓實儀能夠通過采集的試件混合料壓實數(shù)據(jù)（空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度、壓實度及有效瀝青含量等），建立與旋轉壓實次數(shù)的對應關系，根據(jù)在一定條件下的Superpave交通水準及路面設計交通荷載情況，確定級配的合理性及瀝青混合料最佳用油量。所以我省的配合比設計檢驗，除了進行水穩(wěn)定性檢驗和高溫穩(wěn)定性檢驗外，還要要求進行旋轉壓實試驗。

　　6．結束語

　　瀝青混合料的路用性能非常復雜，國內許多機構和專家進行了長期艱苦的研究和探索，得出了許多有價值的結論，并在工程實踐中得到了應用，取得了較好的效果。在具體的實踐過程中，要以國家規(guī)范作為依據(jù)，但又不能拘泥于規(guī)范；要努力采用國際上的先進經(jīng)驗，使瀝青混合料配合比設計水平得到提高。