一、公路工程項目進度計劃的編制依據(jù)

　　1、項目的工程承包合同。合同中，有關(guān)工期的規(guī)定，是確定工期值的基本依據(jù)；合同規(guī)定的工程開、竣工日期，必須通過進度計劃來落實。

　　2、項目的施工規(guī)劃與施工組織設(shè)計。這些資料明確了施工力量的部署與施工組織的方法，體現(xiàn)了項目的施工特點，因而成為確定施工過程中各個階段目標的基礎(chǔ)。

　　3、設(shè)計進度計劃。圖紙資料是施工的依據(jù)，施工進度計劃必須與設(shè)計進度計劃相銜接，必須根據(jù)每部分圖紙資料的交付日期，來安排相應(yīng)部位的施工時間。

　　4、有關(guān)現(xiàn)場施工條件的資料。包括施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、氣候、環(huán)境資料，以及交通運輸條件、能源供應(yīng)情況、輔助生產(chǎn)能力等等。

　　5、材料和設(shè)備供貨計劃。如果已經(jīng)有了關(guān)于材料和設(shè)備的某種供貨計劃的話，那么，項目施工進度計劃必須與之相協(xié)調(diào)。

　　6、已建成的同類或相似項目的實際施工進度。這是重要的參考資料。

　　二、進度計劃表達形式的選擇

　　1、橫道圖

　　最常見而普遍應(yīng)用的計劃方法就是橫道圖。

　　橫道計劃圖是按時間坐標繪出的，橫向線條表示工程各工序的施工起止時間先后順序，整個計劃由一系列橫道線組成。它的優(yōu)點是易于編制、簡單明了、直觀易懂、便于檢查和計算資源，特別適合于現(xiàn)場施工管理。

　　但是，作為一種計劃管理的工具，橫道圖有它的不足之處。首先，不容易看出工作之間的相互依賴、相互制約的關(guān)系；其次，反映不出哪些工作決定了總工期，更看不出各工作分別有無伸縮余地（即機動時間），有多大的伸縮余地；再者，由于它不是一個數(shù)學(xué)模型，不能實現(xiàn)定量分析，無法分析工作之間相互制約的數(shù)量關(guān)系；最后，橫道圖不能在執(zhí)行情況偏離原訂計劃時，迅速而簡單的進行調(diào)整和控制，更無法實行多方案的優(yōu)選。

　　2、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)

　　與橫道圖相反，網(wǎng)絡(luò)計劃方法能明確地反映出工程各組成工序之間的相互制約和依賴關(guān)系，可以用它進行時間分析，確定出哪些工序是影響工期的關(guān)鍵工序，以便施工管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾，減少盲目性。而且它是一個定義明確的數(shù)學(xué)模型，可以建立各種調(diào)整優(yōu)化方法，并可利用電子計算機進行分析計算。

　　在實際施工過程中，應(yīng)注意橫道計劃和網(wǎng)絡(luò)計劃的結(jié)合使用。即在應(yīng)用電子計算機編制施工進度計劃時，先用網(wǎng)絡(luò)方法進行時間分析，確定關(guān)鍵工序，進行調(diào)整優(yōu)化，然后輸出相應(yīng)的橫道計劃用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。