摘要：結合橋梁引道沉陷的實際問題，從橋頭引道的設計、施工和養(yǎng)護的角度出發(fā)，提出預防和治理橋梁引道不均勻沉陷的措施，對保證道路的通行能力、交通安全和行車舒適性等具有重要意義。

　　關鍵詞：橋梁引道；不均勻沉陷；橋頭跳車；防治措施

　　引言

　　橋梁引道產(chǎn)生不均勻沉降，導致橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，在公路建設中是一個比較普遍的問題。對于高等級公路，橋頭引道不均勻沉降量2cm以上就感覺到跳車，5cm以上就會感覺到嚴重跳車，此時會引起交通安全問題。也就是說，預防和治理橋梁引道不均勻沉降對高等級公路具有較高的要求，成為高等級公路建設的一個不可忽視的問題。

　　1、從思想上足夠重視解決橋梁引道不均勻沉陷現(xiàn)象

　　在高等級公路的建設中，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設計與施工必須從思想、技術和施工管理手段充分重視路基路面的設計和施工質量，認真做好路基沉降的預防工程，減少因設計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象。

　　2、設計必須考慮橋頭路堤因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標準

　　橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡不順暢及其構造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，必須制定相應對策和處治技術標準。交通部“七五”科技攻關項目“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過2‰，則駕駛員按120kmPh速度行駛時未感覺有橋頭跳車現(xiàn)象。國外也有設計規(guī)范規(guī)定了由沉降引起的縱坡變化值不大于4‰的要求�？v坡變化值標準的高低直接涉及到軟基處理費用，在設計中必須充分考慮技術和經(jīng)濟性，選擇合適的技術標準。

　　3、加強橋臺軟基處治的研究

　　如果在橋臺樁基成樁之前未對軟土地基處理，則橋臺樁基施工完成后，樁側軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時，包括樁身壓縮在樁底下沉位移，此時壓縮土層將對樁產(chǎn)生向下的負摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。與此同時，當土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時，也會對樁產(chǎn)生負摩擦力，增大樁所承受的軸向荷載。因此，必須認真對待橋臺軟土地基問題，加強研究其對路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車現(xiàn)象的軟土地基處治方法。分析國內高速公路軟土地基處治大多采用排水固結法，仍然存在軟基路堤不均勻沉陷，橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，除軟基路堤設計與施工細節(jié)欠妥之外，一個主要原因是未能保證充分的軟基排水固結時間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須采取下述措施：

　�。�1）盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基工后沉降量。

　　（2）根據(jù)軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當加密；在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。

　　4、提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性，減少路堤和路面結構層的沉降

　　針對目前高等級公路軟土地基處理較多采用排水固結法，結合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設計階段和施工過程必須解決好下述若干問題。

　�。�1）在設計階段，要盡可能考慮設置橋頭搭板，在搭板與橋臺連接處作構造處理，若有可能可將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構造的橋面連續(xù)擴大到搭板內，減少橋臺處的變形因素。同時，認真分析橋臺地基土層情況，確定如何使橋臺填土路堤更為密實的方法。鄰接搭板的路堤一定長度內，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設置一層鋼筋網(wǎng)，使路基剛度逐漸過渡。設置橋涵構造物應允分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝�位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。設計單位應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的公路工程技術標準、規(guī)范和相關的規(guī)定要求；對橋頭跳車的部位進行詳細設計，提出施工指導意見；并且認真詳細地進行設計交底。其次設計單位要優(yōu)化橋臺設計形式，推薦采用U型橋臺；100m以上的大橋橋頭必須設置橋頭搭板；設計中對設置搭板的橋頭必須按預防兩次跳車進行設計；對橋臺臺背路基應進行換填處理，大橋臺背填料順路線方向長度自臺身起，底面不小于3m；拱橋臺背填筑長度不小于臺高的3～4倍，涵洞兩側填筑長度每側不小于2倍孔徑長度，并且其填筑的材料應選擇強度高、滲水性好、塑性好、壓實快、透水性好的材料；新建明涵應采用方涵形式，原則上涵頂標高不高于路面基層底標高；暗涵可采用圓管涵，孔徑不得小于1m；臺后及橋頭處路基必須設置排水設施如橫向泄水管或盲溝，避免水對路基材料的浸潤，來減小臺后路基的沉降量；對臺前、臺后的不良地質路段，按要求必須采取特殊技術措施進行處理，使路基固結減少沉降。

　　（2）施工管理上的防治：施工單位要嚴格按設計文件、施工規(guī)范、合同條款及相關的技術標準進行組織施工；施工單位要根據(jù)產(chǎn)生橋頭跳車的具體原因制定具體防治措施，在完善質量自檢體系和質量自檢程序的同時，要加強對施工原材料和施工工藝的控制，特別是要加強對產(chǎn)生橋頭跳車部位的施工工序的檢查，將產(chǎn)生橋頭跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個環(huán)節(jié)上。

　�。�3）施工過程中的防治：施工單位要根據(jù)橋涵兩側的實際地質情況，確定合理的施工方案、選擇切合實際的施工工藝和施工工序；按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求，嚴格控制施工質量。處理好臺背填土前軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法�？梢愿鶕�(jù)實際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差避免錯臺。同時考慮到橋頭大多為高填土施工，可在橋頭考慮采用材質較輕的粉煤灰填筑，且應控制好填筑寬度，嚴禁因填筑寬度不夠進行貼坡，致遇雨期間引起滑坡，導致橋頭路基不穩(wěn)而沉降。因遇暴雨引起滑坡現(xiàn)象，致外側3m范圍內結構層開裂等現(xiàn)象。橋臺臺背填土碾壓應與錐坡填土碾壓同時進行，涵洞兩側填土碾壓應對稱進行，都應采用小型振動夯或手扶振動壓路機進行壓實，確保壓實度達到要求。橋臺臺后填土的填料應以透水性材料為主，分層壓實，臺背回填前應按設計要求做好防水處理。臺后地基如為軟土時，應按設計進行軟基處理，軟基路堤施工時，必須嚴格按照設計的要求，實施分級填筑路堤，根據(jù)路堤中心沉降速率和側向位移速率小于設計要求的原則選擇合適的填土速度，嚴禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生。

　�。�4）軟基路堤填筑高度達到設計標高時，以路面重量預壓過程中，必須加強軟基路基沉降觀測，并且采用雙標準控制確定路面施工時間。要求：

　　a.根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設計容許值；

　　b.連續(xù)2～3個月觀測的沉降量每月不超過6mm；上述兩個條件缺一不可。這樣才能保證路面的使用性能，減少或避免橋頭跳車現(xiàn)象，有利于車輛行駛。

　　結束語

　　橋頭引道不均勻沉陷是現(xiàn)存比較復雜的技術問題，預防治理并加強施工質量控制是一項長期而艱巨的工作，在嚴格按照施工規(guī)范操作規(guī)程下，還需建設方、設計方、監(jiān)理方及其它相關方等各單位共同努力才能完成，使橋頭跳車問題得到進一步的控制和解決，創(chuàng)造一個良好的行車條件，提高行車的安全性。