1、TMIS建設(shè)和應(yīng)用進(jìn)一步加快

　　從3個方面對TMIS總體方案作了調(diào)整。第一，按照運(yùn)輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統(tǒng)，改變?yōu)樵�始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數(shù)據(jù)庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統(tǒng)進(jìn)行整合，實現(xiàn)信息的共享和綜合應(yīng)用；第三，規(guī)范計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，采取有效措施，保證網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用安全。該調(diào)整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

　　進(jìn)行了3級建庫及綜合應(yīng)用開發(fā)試驗。在有鐵路分局的濟(jì)南局和直管站段的柳州局分別進(jìn)行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應(yīng)用的試點，取得了良好效果。

　　確報系統(tǒng)工程設(shè)計確報站數(shù)為886個，截至2001年10月底，累計完成852個。確報系統(tǒng)自投入應(yīng)用以來，運(yùn)行基本穩(wěn)定，各局管內(nèi)有效報率達(dá)到95%以上，大部分局間交換有效報率達(dá)到100%.

　　2001年完成了1700個制票站統(tǒng)一軟件的升級。全路設(shè)計制票站數(shù)為1211個，現(xiàn)在貨票系統(tǒng)覆蓋了2557個微機(jī)制票站。通過軟件升級實現(xiàn)了全路制票軟件統(tǒng)一，聯(lián)網(wǎng)站實現(xiàn)貨票信息自動上報，進(jìn)一步提高了貨票信息上報的完整性、及時性和準(zhǔn)確性。目前，全略微機(jī)制票率達(dá)到99.5%，報部率達(dá)到97%.

　　貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。目前，全路1487個貨運(yùn)站、各鐵路分局、鐵路局和鐵道部實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，在計算機(jī)網(wǎng)上完成了貨運(yùn)計劃原提的提報和集中、隨時自動審批以及審批信息自動下達(dá)。所有原提和審批信息都能收集到鐵道部數(shù)據(jù)庫中，為加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營銷提供了科學(xué)依據(jù)。技術(shù)計劃的軟件開發(fā)基本完成，并在沈陽鐵路局進(jìn)行了試點。

　　集裝箱追蹤系統(tǒng)正式投入應(yīng)用。從2001年3月1日起已將609個集裝箱辦理站全部與中央系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，各站的集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單及日況表信息通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到中央系統(tǒng)，實現(xiàn)了集裝箱的簡易追蹤和費用的清算。

　　車號自動識別系統(tǒng)一期工程建設(shè)基本完成局間及分局間分界口設(shè)備的安裝，鐵道部和多數(shù)鐵路局、分局都建立了車號信息庫，在傳輸?shù)讲繑?shù)據(jù)庫的路局分界口信息中，已記錄了近43萬輛部屬車和7萬多輛企業(yè)自備車的動態(tài)住處。從2001年7月1日起，開始利用車號自動識別系統(tǒng)的信息，結(jié)合運(yùn)輸18：00現(xiàn)在車統(tǒng)計報告，對各鐵路局貨車使用費進(jìn)行清算。

　　車站綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)完成了統(tǒng)一軟件版本，大中型車站基本完成了車站信息系統(tǒng)建設(shè)。截至2001年10月底，全路49個編組站全部建成信息系統(tǒng)，95個大型區(qū)段站有86個建成信息系統(tǒng)，36個大型貨運(yùn)站有22個建成信息系統(tǒng)，136個中型區(qū)段站有132個建成信息系統(tǒng)，267個中型貨運(yùn)站有170個建成信息系統(tǒng)。

　　分局調(diào)度系統(tǒng)開始推廣。完成了適應(yīng)運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)需要的軟件版本，通過了鐵道部科技鑒定，并在羊城、長沙總公司和石家莊等分局投入使用。

　　2、DMIS一期工程建設(shè)取得重要進(jìn)展

　　DMIS一期工程建設(shè)的標(biāo)志是：在全路運(yùn)輸最繁忙的滬寧線上，南京鐵路分局管內(nèi)實現(xiàn)了DMIS的全部功能。DMIS采用無線車次號自動校核系統(tǒng)實現(xiàn)了對調(diào)度區(qū)段內(nèi)所有列車車次號的自動采集、自動校核和自動跟蹤，根據(jù)電氣集中的進(jìn)路排列和信號顯示以及自動閉塞軌道電路的實際占用狀況，準(zhǔn)確地反映車站、區(qū)間的設(shè)備狀態(tài)和列車位置，實時地采集列車到發(fā)點時刻，自動統(tǒng)計列車正晚點時分，自動下達(dá)日班計劃和調(diào)度命令，自動生成車站行車日志、自動生成實際運(yùn)行圖和列車運(yùn)行調(diào)整方案，為保證行車安全、提高調(diào)度水平、實現(xiàn)透明指揮提供了有力保證。

　　目前，全路DMIS一期工程范圍內(nèi)的7個鐵路局調(diào)度指揮中心，14個鐵路分局調(diào)度指揮中心以及京滬線、京廣線、京哈線南段、京九線北段的干線基礎(chǔ)信息采集網(wǎng)絡(luò)的硬件設(shè)備已全部安裝完成，18個局間分界口的DMIS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也已全部安裝并開通運(yùn)用。DMIS一期工程中完成了對落后的干線調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)字化改造。當(dāng)前，鐵道部調(diào)度中心和14個鐵路局的200多個調(diào)度臺、15套多媒體會議系統(tǒng)及多通道數(shù)字錄音系統(tǒng)已全部開通使用，全網(wǎng)采用數(shù)字通道，具有迂回功能，運(yùn)用情況良好。

　　3、通信網(wǎng)建設(shè)成效顯著

　　組織實施了五大干線高速、寬帶光接入網(wǎng)“暢通工程”。加大了運(yùn)輸繁忙干線的投資力度，在京廣、京滬、京九、京哈、隴海等繁忙干線上，組織實施了“暢通工程”，實現(xiàn)了站站Nx2Mb／s和Nx64kb／s的綜合接入能力，達(dá)到特等站每站配置10個以上2Mb／s端口，一、二等站每站配置6個2Mb／s端口，其他車站每站配置35個2Mb／s端口。在五大干線上共新增了13598條2Mb／s接入端口，能夠滿足鐵路運(yùn)輸和各類信息系統(tǒng)對接入帶寬的需求，并留有適度余量。

　　組織實施了無線列調(diào)改造工程。加大了無線列調(diào)改造工程力度，共安排浙贛、焦柳、京原等37條線的技術(shù)改造和新建，建設(shè)重點集中在400Mb／s改造、加強(qiáng)場強(qiáng)覆蓋、克服弱場強(qiáng)區(qū)段以及對襄渝線的改制等。

　　組織實施了京滬線DMIS無線車次號工程。安排了661個車站、3500臺機(jī)車工程任務(wù)，現(xiàn)已完成京滬線230個站、1280臺車無線車次號設(shè)備的安裝和調(diào)測。全面實現(xiàn)了始發(fā)站車次號自動輸入和中間站自動校核，確保了車次號的準(zhǔn)確和自動跟蹤。

　　加大了區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)和鐵路應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)的改造力度。2001年安排京廣線北京一柏莊、京山線北京、秦皇島、京包線北京？大同、襄渝線達(dá)渝段共計1550km、177個車站的區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)改造和新建。全面啟動了鐵路應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，目前已經(jīng)完成全路靜圖系統(tǒng)改造，應(yīng)急系統(tǒng)正在組織方案設(shè)計與前期實施，預(yù)計2002年全面完成。解決鐵路通信“三年攻堅戰(zhàn)”遺留問題。

　　TMIS方案調(diào)整的總體思路有以下3點

　　（1）原始信息3級建庫

　　原TMIS設(shè)計方案要求原始信息由站（段）系統(tǒng)直接報送鐵道部系統(tǒng)。調(diào)整后的設(shè)計方案強(qiáng)調(diào)原始信息從車站逐級上報、落地和轉(zhuǎn)發(fā)，在分局、路局和鐵道部分別建立原始信息數(shù)據(jù)庫，方便各級運(yùn)輸組織和各個管理部門對原始信息的共享應(yīng)用。

　　（2）4級系統(tǒng)橫向整合

　　調(diào)整后的設(shè)計方案強(qiáng)調(diào)在鐵道部、鐵路局、鐵路分局和基層站（段）實施系統(tǒng)間的橫向整合，以便滿足各級運(yùn)輸組織和各個管理部門更綜合和更深層的需求；調(diào)整后的設(shè)計方案進(jìn)一步加強(qiáng)了路（分）局應(yīng)用建設(shè)和信息共享，以此提高TMIS在各級運(yùn)輸組織和各個管理部門中的應(yīng)用效果。橫向整合方案的設(shè)計是全方位的，包括了鐵道部、鐵路局、分局和站（段）各級系統(tǒng)；橫向整合方案的實施是分階段的，將在系統(tǒng)層、數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層以漸進(jìn)的方式展開。

　　（3）網(wǎng)絡(luò)體系分層優(yōu)化

　　調(diào)整后的TMIS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)在多種水平和規(guī)模上廣泛地采用了層次化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型。廣域網(wǎng)劃分為主干網(wǎng)和基層網(wǎng)；機(jī)關(guān)局域網(wǎng)設(shè)計成安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)。

　　TMIS通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從全路2000多個信息站，實時收集列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點式追蹤，為全路各級運(yùn)輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案，實現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。TMIS建設(shè)的根本目的是為了促進(jìn)客貨營銷、加強(qiáng)運(yùn)輸管理和深化體制改革。