水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結構。由于路面經常承受交通荷載、環(huán)境條件等外部作用，致使水泥混凝土路面使用性能下降，引起路面的斷板，影響了公路的通行質量和行車安全。水泥混凝土路面的施工，是保證工程質量的關鍵，要預防混凝土路面斷板，就要切實把好施工質量關。在施工中預防斷板的措施主要有以下幾個方面：

　　(1)嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比相符合。在施工中要經常檢查骨料的級配和雜質，發(fā)現所購進的骨料級配與原試驗級配不符時，必須及時調整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進行，就會造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板。

　　(2)施工中嚴格把住材料關，是保證混凝土質量的前提。材料是構成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進材料質量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現更多的病害。

　　(3)在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實。在混凝土澆筑過程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現間斷作業(yè)，必須設置一道施工縫，并布置傳力桿。

　　(4)施工中及時正確地切縫是預防斷板的有力措施。當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力，當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。根據河北省的具體情況，切縫深度約為板厚的1／4，同時切縫的時間也要及時，一定要在產生最大收縮應力之前切縫，才能有效。

　　(5)在基層施工中，使基層表面平整，也是預防混凝土路面斷板的一個措施。當基層表面凹凸不平，不僅會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易形成斷板；另一方面，當基層標高低時，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實施的，這樣在混凝土凝固過程中產生的拉應力的作用下，就會在面板相對比較薄的部分產生不規(guī)則裂縫。

　　(6)在施工中盡量避免產生較大的溫差效應。溫差效應過大或突變，容易造成混凝土面板強度形成的不同步。當氣溫高時，上部強度的形成比下部要慢。在這樣的情況下，面板強度的形成不同步，容易出現翹曲變形，一旦有不規(guī)則裂縫發(fā)生就會使強度較低部位拉斷開裂，形成不規(guī)則斷板。所以在施工中要注意盡量避免在溫差大天氣或大風天氣施工，或者當混凝土澆筑完畢后立即采用遮陽、灑水、噴灑養(yǎng)護劑等措施，使混凝土體的表面始終保持潮濕，確保晝夜溫差不至太大，以預防面板斷裂。

　　(7)正確地在縱坡變化處、平曲線及構造物結合部設置脹縫，是預防斷板的有力措施�？v坡變化處、平曲線及構造物結合部都是應力應變集中的位置，在此處設置脹縫，是減少或釋放應力應變的最佳方案，它可以大大降低在此處的斷板率。

　　(8)在混凝土面板底面與基層頂面間設置滑動層，減少面板與基層間的摩阻力，這樣可以防止面板被拉斷。當基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不宜自由滑動時，就使板內的拉應力增加，此時基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板�；瑒訉釉O置形式一般有：(1)在基層上灑瀝青透層油；(2)設1厘米厚的砂子(或瀝青砂)滑動層；(3)用塑料薄膜設置滑動層。以上方法也可以組合使用。

　　(9)混凝土面板要在切縫處埋置接縫板，并在接縫板位置上再行切縫。同時正確安裝傳力桿，嚴格控制開放交通的時間，加強養(yǎng)生和養(yǎng)護，可有效避免混土路面早期斷板。