摘要：公路路基是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關注，其施工技術的高低直接影響著路基工程質量的優(yōu)劣。文章對公路路基填方壓實施工技術及其應用進行了闡述分析。

　　關鍵詞：公路路基；填方壓實；軟土路基

　　公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

　　一、路基工程特點

　　路基是公路的主要工程結構物。路基是在天然地面表面按照路線位置和設計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強且穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證；路面結構層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面實際上是不可分割的整體。

　　路基和路面工程是一種線形工程，有的公路延續(xù)數十公里至數百公里。由于公路沿線地形起伏，地質、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復雜多變的特點。路基和路面工程還具有工程數量大和造價高的特點。路基工程造價約占公路工程總造價的20%～50%，路面工程造價一般占公路工程總造價的30%左右。

　　現代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車輛，又要求車輛能以一定的速度，安全、舒適、經濟的運行。因此，精心設計，精心施工，使路基能長期具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。

　　二、影響路基穩(wěn)定性的因素

　　路基是一種常年暴露于大自然的線形構造物，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當地自然條件所決定。因此，深入調查公路沿線的自然條件，從整體（地區(qū)）和局部（具體路段）去分析研究，掌握各有關自然因素的變化規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采取有效的工程技術措施，這是正確進行路基設計、施工、養(yǎng)護，進而提高公路使用質量的重要前提。

　　影響公路路基穩(wěn)定性的自然因素一般有：

　　地形：平原地區(qū)地勢平均，一般來說地面水容易積聚，地下水水位較高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面結構層應選擇水穩(wěn)性良好的材料；山嶺重丘地區(qū)地勢陡峻，路基的強度與穩(wěn)定性特別是穩(wěn)定性不易保證，需要采取某些防護與加固措施，且路基的排水至關重要。

　　地質：沿線巖土的種類、成因、巖層的走向、傾向和傾角、風化程度等，都影響路基的強度與穩(wěn)定性。

　　氣候：公路沿線地區(qū)的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、年蒸發(fā)量、風力、風向等，影響路基的水溫狀況。

　　水文與水文地質：水文是指地面徑流、河道的洪水位、河岸的沖刷與淤積情況等；水文地質則是指地下水位、地下水移動的規(guī)律，有無泉水及層間水等：所有這些都會影響路基的穩(wěn)定性，如處理不當，往往會導致路基產生各種病害。

　　影響路基穩(wěn)定性的人為因素一般有：行車荷載的作用、路基設計、施工及養(yǎng)護是否正確等。

　　路基設計時．應根據各路段的具體情況，采用合理的路基斷面形式。做好地面和地下排水，對不良地質路段．還應采取必要或特別的措施，防止路基病害的發(fā)生。路面設計時，應根據各地的氣候特點，采用合理的結構組合，并采用適當的路面結構排水設施。

　　三、填方路基壓實

　　（一）一般填土的壓實

　　填方路基經過充分壓實，其塑性變形、滲透系數、毛細水上升高度、隔溫、隔水性能都有明顯的改善。因此，在填料選定之后，壓實至關重要。

　　1．影響壓實度的主要因素。

　�。�1）土質：土的性質不同，其干密度（或稱干容重）（y0）和含水量（w0）就不同。對粘性較大的土，w0值較高而y0值較低，而粘性差一些的土則相反，所以粘性差的砂類土的壓實性就比粘質土好；

　�。�2）土的含水量：土中的水分大致可分為粘結水和自由水兩種，粘結水是經過復雜的表面活動粘在土顆粒表面形成一層水膜，用機械的方法難以去掉；而自由水則和普通水一樣，在重力和表面張力作用下，可以在土中自由活動。只有在最佳含水量的情況下，才能將土壓實到最大干密度；也只有在最佳含水量情況下壓實的土體，其浸水強度最大，即水穩(wěn)定性最好。

　　2．壓實標準。壓實標準，也稱擊實標準，是以壓實度%表示的。按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）重型擊實方法求得的最大干密實度的壓實度，簡稱為重型擊實標準。重型擊實標準要求較高，必須對填料性質、土的含水量大小、分層攤鋪和碾壓厚度、碾壓機具的質量和碾壓遍數等進行認真的調查、試驗，才能達到。

　　3．壓實機械和碾壓方法。壓實機械主要有碾壓方式、夯實式、振動式三種。一般情況下，用8～12t光輪碾壓式壓路機的每層松鋪厚度為20～30cm；用振動式或夯擊式壓路機可增厚到50cm。但分層厚度宜在施工現場通過試驗確定。

　　（二）特殊情況下土的壓實

　　1．特殊干旱地區(qū)一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮濕系數≤0.25的干旱地區(qū)。因土的實際含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工灑水來達到最佳含水量再進行碾壓，將給施工帶來很大困難，而這些地區(qū)，將壓實度標準降低2%～3%，也不致于影響路基的強度和穩(wěn)定。

　　2．特殊潮濕地區(qū)是指導我國東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)的一些平坦低洼地帶，雨量充沛、水系發(fā)達，地表積水，難以排泄，地下水位較高，地表上的含水量超過最佳含水量很多，常年處于飽和狀態(tài)，成為“過濕土”。在這種土基上填土做路基，單靠增加壓實功能，不僅不能提高壓實度達到重型擊實標準所要求的密實度，反會使土體破壞，形成所謂的“彈簧土”。這類特殊潮濕地段也允許將壓實度降低2%～3%。

　　（三）填石路基的壓實

　　填石路基不易壓實，在公路施工中應從嚴控制，如石塊粒徑不能太大、堅持分層填筑、避免傾填爆破石塊等。在可能條件下，留足路堤自然沉落時間，降低工后沉降量，以免日后引起大的變形和沉陷。

　　施工方法應在實地通過壓實試驗確定。其方法為：采用重型振動壓路機，碾壓到壓實層頂穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，即可判定為密度狀態(tài)，這時記錄機型、碾壓遍數、分層厚度等數據，作為指導施工壓實的依據。若填料性質或顆粒發(fā)生較大變化時，應重新再作試驗。迄今這仍是控制填石路基實的可靠方法。

　　四、結語

　　公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

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