剛性橋臺結構與柔性路堤在行車荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車、制動、沖擊也加劇了伸縮縫兩側路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設計中很受重視的難題。

　　改進思想處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是最遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計劃。

　　幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實踐工程查詢證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車，有必要進行改善。

　　壞處

　　1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發(fā)作沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。

　　2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大。

　　3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的沖擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的損壞。

　　解決以上問題能實現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實現(xiàn)伸縮縫的長期使用，減少更換的次數(shù)。