關于發(fā)布國家標準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》的通知
　　建標［1994］808號

　　根據(jù)國家計委計綜（1986）250號文的要求，由建設部會同有關部門共同制訂的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》已經(jīng)有關部門會審，現(xiàn)批準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220— 95為強制性國家標準，自一九九五年九月一日起施行。

　　本標準由建設部負責管理，具體解釋等工作由上海同濟大學負責，出版發(fā)行由建設部標準定額研究所負責組織。

　　中華人民共和國建設部
　　一九九五年一月十四日

　　1.總則

　　1.0.1 為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。

　　1.0.2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。

　　1.0.3 城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。

　　1.0.4 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨�，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。

　　1.0.5 城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃兩個組成部分。

　　1.0.6 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應包括下列內(nèi)容：

　　1.0.6.1 確定交通發(fā)展目標和水平；

　　1.0.6.2 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；

　　1.0.6.3 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設施的選址和用地規(guī)模；

　　1.0.6.4 提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經(jīng)濟對策；

　　1.0.6.5 提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

　　1.0.7 城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃應包括下列內(nèi)容：

　　1.0.7.1 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍；

　　1.0.7.2 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；

　　1.0.7.3 平衡各種交通方式的運輸能力和運量；

　　1.0.7.4 對網(wǎng)絡規(guī)劃方案作技術經(jīng)濟評估；

　　1.0.7.5 提出分期建設與交通建設項目排序的建議。

　　1.0.8 城市客運交通應按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡，減少市民出行時耗。

　　1.0.9 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。

　　1.0.10 城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。

　　2 .術語

　　2.0.1 標準貨車以載重量4～5t的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。

　　2.0.2 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。

　　2.0.3 存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。

　　2.0.4 出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。

　　2.0.5 當量小汽車以4～5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。

　　2.0.6 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。

　　2.0.7 港灣式停靠站在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通�？空�。

　　2.0.8 公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為km/km2.

　　2.0.9 公共交通線路重復系數(shù)公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。

　　2.0.10 公共交通標準車以車身長度7～10m的640型單節(jié)公共汽車為標準車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。

　　2.0.11 公共停車場為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。

　　2.0.12 貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構(gòu)。

　　2.0.13 貨物周轉(zhuǎn)量在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t.km.

　　2.0.14 交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。

　　2.0.15 交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。

　　2.0.16 交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。

　　2.0.17 客運能力公共交通工具在單位時間（h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位為人次/h.

　　2.0.18 快速軌道交通以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通�？砂疵啃�時運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。

　　2.0.19 路拋制出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。

　　2.0.20 線路非直線系數(shù)公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。

　　2.0.21 運送速度衡量公共交通服務質(zhì)量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位為km/h.

　　3 .城市公共交通

　　3.1 一般規(guī)定

　　3.1.1 城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。

　　3.1.2 大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。

　　3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使95％的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表3.1.3的規(guī)定。

　　3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每800～1000人一輛標準車，中、小城市應每1200～1500人一輛標準車。

　　3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。

　　3.1.6 規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。

　　3.1.7 選擇公共交通方式時，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表3.1.7的規(guī)定。

　　3.2 公共交通線路網(wǎng)

　　3.2.1 城市公共交通線路網(wǎng)應綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。

　　3.2.2 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應達到3～4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應達到2～2.5km/km2.

　　3.2.3 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應大于1.5；中、小城市不應大于1.3.

　　3.2.4 公共交通線路非直線系數(shù)不應大于1.4.

　　3.2.5 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8～12km；快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。

　　3.3 公共交通車站

　　3.3.1 公共交通的站距應符合表3.3.1的規(guī)定。

　　3.3.2 公共交通車站服務面積，以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50％；以500m半徑計算，不得小于90％。

　　3.3.3 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。

　　3.3.4 公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定：

　　3.3.4.1 在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m；

　　3.3.4.2 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；

　　3.3.4.3 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應設公共交通車站；

　　3.3.4.4 公共交通車站應與快速軌道交通車站換乘。

　　3.3.5 快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場（庫）。

　　3.3.6 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通�？空静粦�占用車行道。停靠站應采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式�？空鹃L度，應至少有兩個停車位。

　　3.3.7 公共汽車和電車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2，計算。有自行車存車換乘的，應另外附加面積。

　　3.3.8 城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務時，營業(yè)站的服務半徑不宜大于1km，其用地面積為250～500m2.

　　3.3.9 城市出租汽車采用路拋制服務時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應在道路上設出租汽車停車道。

　　3.4 公共交通場站設施

　　3.4.1 公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設施應與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。

　　3.4.2 公共交通場站布局，應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。

　　3.4.3 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標宜符合表3.4.3的規(guī)定。

　　3.4.4 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務半徑宜為1～2.5km.一座整流站的用地面積不應大于1000m2.

　　3.4.5 大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應按每節(jié)車廂500～600m2計算，并不得大于每雙線千米8000m2.

　　3.4.6 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應大于8km；每處用地面積可按500m2計算。

　　4.自行車交通

　　4.1 一般規(guī)定

　　4.1.1 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11～14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。

　　4.1.2 自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按6km計算，小城市應按10km計算。

　　4.1.3 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。

　　4.2 自行車道路

　　4.2.1 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應由單獨設置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡。

　　4.2.2 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車分道行駛。

　　4.2.3 自行車單向流量超過10000輛/h時的路段，應設平行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過5000輛/h時，應在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。

　　4.2.4 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。

　　4.2.5 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉：

　　4.2.5.1 與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛；

　　4.2.5.2 與Ⅰ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過6000輛；

　　4.2.5.3 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。

　　4.2.6 自行車專用路應按設計速度20km/h的要求進行線型設計。

　　4.2.7 自行車道路的交通環(huán)境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。

　　4.3 自行車道路的寬度和通行能力

　　4.3.1 自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應加0.25m.自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應為4.5m.

　　4.3.2 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定：

　　4.3.2.1 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按1500輛/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按1000輛/h計算；

　　4.3.2.2 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.1～1.2；

　　4.3.2.3 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量與總體車流量之比大于30％時，每條車道的規(guī)劃通行能力應乘折減系數(shù)0.4～0.7.

　　5. 步行交通

　　5.1 一般規(guī)定

　　5.1.1 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。

　　5.1.2 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。

　　5.1.3 步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

　　5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道

　　5.2.1 沿人行道設置行道樹、公共交通�？空竞秃蜍囃ぁ⒐�用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行。

　　5.2.2 確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。

　　5.2.3 人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m.人行帶的寬度和通行能力應符合表5.2.3的規(guī)定。

　　5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250～300m.

　　5.2.5 當?shù)缆穼挾瘸�過四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。

　　5.2.6 屬于下列情況之一時，宜設置人行天橋或地道：

　　5.2.6.1 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時；

　　5.2.6.2 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時；

　　5.2.6.3 行人橫過城市快速路時；

　　5.2.6.4 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關閉的時間超過15min時。

　　5.2.7 人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2.

　　5.2.8 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設施宜采用地道。

　　5.3 商業(yè)步行區(qū)

　　5.3.1 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m.區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用13～18km/km2.

　　5.3.2 商業(yè)步行區(qū)的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10～15m，其間可配置小型廣場。

　　5.3.3 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8～1.0人計算。

　　5.3.4 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進出口距公共交通�？空镜木嚯x不宜大于100m.

　　5.3.5 商業(yè)步行區(qū)附近應有相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m.

　　6. 城市貨運交通

　　6.1 一般規(guī)定

　　6.1.1 城市貨運交通量預測應以城市經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。

　　6.1.2 城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。

　　6.1.3 貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結(jié)合。

　　6.2 貨運方式

　　6.2.1 城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。

　　6.2.2 企業(yè)運量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。

　　6.2.3 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。

　　6.2.4 當城市對外貨物運輸距離小于200km時，宜采用公路運輸方式。

　　6.2.5 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。

　　6.2.6 城市貨運汽車的需求量應根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標準貨車估算。

　　6.2.7 大、中城市貨運車輛的車型比例應結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1∶2∶2～1∶5∶6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。

　　6.3 貨物流通中心6.3.1 貨運交通規(guī)劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡，發(fā)展貨物流通中心。

　　6.3.2 貨物流通中心應根據(jù)其業(yè)務性質(zhì)及服務范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應合理確定規(guī)模與布局。

　　6.3.3 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2％。

　　6.3.4 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬～60萬m2.中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。

　　6.3.5 生產(chǎn)性貨物流通中心，應與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務半徑宜為3～4km.其用地規(guī)模應根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6萬～10萬m2估算。

　　6.3.6 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應根據(jù)其服務的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2，服務半徑宜為2～3km.

　　6.4 貨運道路

　　6.4.1 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結(jié)合。

　　6.4.2 當城市道路上高峰小時貨運交通量大于600輛標準貨車，或每天貨運交通量大于5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。

　　6.4.3 貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸?shù)囊�求�?/p>

　　6.4.4 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。

　　6.4.5 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。

　　6.4.6 當晝夜過境貨運車輛大于5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。

　　7. 城市道路系統(tǒng)

　　7.1 一般規(guī)定

　　7.1.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設施提供空間；滿足城市救災避難和日照通風的要求。

　　7.1.2 城市道路交通規(guī)劃應符合人與車交通分行，機動車與非機動交通分道的要求。

　　7.1.3 城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。

　　7.1.4 城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8％～15％。對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15％～20％。

　　7.1.5 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15m2.其中：道路用地面積宜為6.0～13.5m2/人，廣場面積宜為0.2～0.5m2/人，公共停車場面積宜為0.8～1.0m2/人。

　　7.1.6 城市道路中各類道路的規(guī)劃指標應符合表7.1.6－1和表7.1.6－2的規(guī)定。

　　7.2 城市道路網(wǎng)布局7.2.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應適應城市用地擴展，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展。

　　7.2.2 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。

　　7.2.3 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應符合表7.1.6－1和7.1.6－2中規(guī)定的指標要求。土地開發(fā)的容積率應與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。

　　7.2.4 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應有兩條道路相貫通。

　　7.2.5 城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射的道路。七度地震設防的城市每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。

　　7.2.6 城市環(huán)路應符合以下規(guī)定：

　　7.2.6.1 內(nèi)環(huán)路應設置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；

　　7.2.6.2 外環(huán)路宜設置在城市用地的邊界內(nèi)1～2km處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；

　　7.2.6.3 大城市的外環(huán)路應是汽車專用道路，其它車輛應在環(huán)路外的道路上行駛；

　　7.2.6.4 環(huán)路設置，應根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；

　　7.2.6.5 環(huán)路的等級不宜低于主干路。

　　7.2.7 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應符合下列規(guī)定：

　　7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道布置；

　　7.2.7.2 對跨越通航河道的橋梁，應滿足橋下通航凈空要求，并應與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；

　　7.2.7.3 城市橋梁的車行道和人行道寬度應與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設置在橋的下層通過；

　　7.2.7.4 客貨流集散碼頭和渡口應與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。

　　7.2.8 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應符合下列規(guī)定：

　　7.2.8.1 道路網(wǎng)應平行等高線設置，并應考慮防洪要求。主干路宜設在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設置在不同的標高上；

　　7.2.8.2 地形高差特別大的地區(qū)，宜設置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。

　　7.2.8.3 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應采用表7.1.6－1、表7.1.6－2中規(guī)定的上限值。

　　7.2.9 當舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應適當加以保護。

　　7.2.10 市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12～16km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km/km2.

　　7.2.11 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1∶2～1∶4的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。

　　7.2.12 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45°。

　　7.2.13 應避免設置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應改造。

　　7.2.14 大、中、小城市道路交叉口的形式應符合表7.2.14－1和表7.2.14－2的規(guī)定。

　　7.3 城市道路

　　7.3.1 快速路規(guī)劃應符合下列要求：

　　7.3.1.1 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路�？焖俾窇�與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；

　　7.3.1.2 快速路上的機動車道兩側(cè)不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶；

　　7.3.1.3 與快速路交匯的道路數(shù)量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表7.2.14－1的規(guī)定；

　　7.3.1.4 快速路兩側(cè)不應設置公共建筑出入口�？焖俾反┻^人流集中的地區(qū)，應設置人行天橋或地道。

　　7.3.2 主干路規(guī)劃應符合下列要求：

　　7.3.2.1 主干路上的機動車與非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)；

　　7.3.2.2 主干路兩側(cè)不宜設置公共建筑物出入口。

　　7.3.3 次干路兩側(cè)可設置公共建筑物，并可設置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。

　　7.3.4 支路規(guī)劃應符合下列要求：

　　7.3.4.1 支路應與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施用地等內(nèi)部道路相連接；

　　7.3.4.2 支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；

　　7.3.4.3 支路應滿足公共交通線路行駛的要求；

　　7.3.4.4 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應為表7.1.6－1和表7.1.6－2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。

　　7.3.5 城市道路規(guī)劃，應與城市防災規(guī)劃相結(jié)合，并應符合下列規(guī)定：

　　7.3.5.1 地震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求：

　　（1）干路兩側(cè)的高層建筑應由道路紅線向后退10～15m；

　�。�2）新規(guī)劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面；

　�。�3）路面宜采用柔性路面；

　�。�4）道路立體交叉口宜采用下穿式；

　�。�5）道路網(wǎng)中宜設置小廣場和空地，并應結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。

　　7.3.5.2 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。

　　7.4 城市道路交叉口

　　7.4.1 城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。

　　7.4.2 無信號燈和有信號燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表7.4.2的規(guī)定采用。

　　7.4.3 道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。

　　7.4.4 平面交叉口的進出口應設展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，并應符合下列規(guī)定：

　　7.4.4.1 進口道展寬段的寬度，應根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預留展寬段的用地。

　�。�1）當路段單向三車道時，進口道至少四車道；

　�。�2）當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；

　�。�3）當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。

　　7.4.4.2 展寬段的長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬50～80m；

　　7.4.4.3 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸30～60m.當出口道車道條數(shù)達3條時，可不展寬；

　　7.4.4.4 經(jīng)展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島。

　　7.4.5 當城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，其間不應夾設環(huán)形交叉口。

　　7.4.6 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。

　　7.4.7 平面環(huán)形交叉口設計應符合下列規(guī)定：

　　7.4.7.1 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應小于30m；只行駛非機動車的交織段長度不應小于15m；

　　7.4.7.2 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時，環(huán)道的外側(cè)緣石不應做成與中心島相同的同心圓；

　　7.4.7.3 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；

　　7.4.7.4 環(huán)形交叉口進出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。

　　7.4.8 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18～20m，中心島直徑宜取30～50m，其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。

　　7.4.9 規(guī)劃交通量超過2700輛/h當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口。

　　7.4.10 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表7.4.10的規(guī)定：

　　7.4.11 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80％時，應首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設置立體交叉口。

　　7.4.12 城市中建造的道路立體交叉口，應與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。

　　7.4.13 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通�？空尽�

　　7.4.14 城市道路立體交叉口形式的選擇，應符合下列規(guī)定：

　　7.4.14.1 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應簡單，占地面積少；

　　7.4.14.2 交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內(nèi)；

　　7.4.14.3 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。

　　7.4.15 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定：

　　7.4.16 當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應與路段鋪面（包括車行道、人行道，不包括綠帶）等寬。

　　7.5 城市廣場

　　7.5.1 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.07～0.10m2計算。

　　7.5.2 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為1.0～1.4人/m2.

　　7.5.3 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應設置在集散廣場外圍。

　　7.5.4 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.13～0.40m2計算。

　　7.5.5 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬～10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬～3萬m2.

　　8.城市道路交通設施

　　8.1 城市公共停車場

　　8.1.1 城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0m2計算。其中：機動車停車場的用地宜為80％～90％，自行車停車場的用地宜為10％～20％。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。

　　8.1.2 外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應靠近主要服務對象設置，其場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。

　　8.1.3 市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的50％～70％；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5％～10％；在城市其它地區(qū)應為全部停車位數(shù)的25％～40％。

　　8.1.4 機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m；一般地區(qū)不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50～100m，并不得大于200m.

　　8.1.5 當計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數(shù)1.1～1.3.

　　8.1.6 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3～7次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5～8次計算。

　　8.1.7 機動車公共停車場用地面積，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為25～30m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為30～35m2.摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.5～2.7m2.自行車公共停車場用地面積，每個停車位宜為1.5～1.8m2.

　　8.1.8 機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規(guī)定：

　　8.1.8.1 出入口應符合行車視距的要求，并應右轉(zhuǎn)出入車道；

　　8.1.8.2 出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠；

　　8.1.8.3 少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50～300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m.

　　8.1.9 自行車公共停車場應符合下列規(guī)定：

　　8.1.9.1 長條形停車場宜分成15～20m長的段，每段應設一個出入口，其寬度不得小于3m；

　　8.1.9.2 500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個；

　　8.1.9.3 1500個車位以上的停車場，應分組設置，每組應設500個停車位，并應各設有一對出入口；

　　8.1.9.4 大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行車停車場應分組布置。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應交叉，并應與城市道路順向銜接。

　　8.1.9.5 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出入口。

　　8.2 公共加油站8.2.1 城市公共加油站的服務半徑宜為0.9～1.2km.

　　8.2.2 城市公共加油站應大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應符合表8.2.2的規(guī)定。

　　8.2.3 城市公共加油站的選址，應符合現(xiàn)行國家標準《小型石油庫及汽車加油站設計規(guī)范》的有關規(guī)定。

　　8.2.4 城市公共加油站的進出口宜設在次干路上，并附設車輛等候加油的停車道。

　　8.2.5 附設機械化洗車的加油站，應增加用地面積160～200m2.

　　附錄A 車型換算系數(shù)

　　A.0.1 標準貨車換算系數(shù)宜符合表A.0.1的規(guī)定。

　　A.0.2 當量小汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.2的規(guī)定。

　　A.0.3 公共交通標準汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.3的規(guī)定。

　　A.0.4 非機動車換算系數(shù)宜符合表A.0.4的規(guī)定。

　　附錄B 本規(guī)范用詞說明B.0.1 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：

　　（1）表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴禁”。

　�。�2）表示嚴格，在正常情況均應這樣做的： 正面詞采用“應”； 反面詞采用“不應”或“不得”。

　�。�3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的： 正面詞采用“宜”或“可”； 反面詞采用“不宜”。

　　B.0.2 條文中指定應按其它有關標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。

　　附加說明

　　本規(guī)范主編單位、參加單位和主要起草人名單主編單位：同濟大學城市規(guī)劃設計研究所
　　參加單位：中國城市規(guī)劃設計研究院 天津市建委城鄉(xiāng)建設研究所 北京市城市規(guī)劃設計研究院
　　主要起草人：徐循初 倪學成 王憲臣 王緒安