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高速鐵路施工組織設計

2008-03-29 19:04    【  【打印】【我要糾錯】

  簡介: 高速鐵路(客運專線)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路路網(wǎng)建設的必然要求,特別是黨的十六大確定了全面建設小康社會的宏偉目標,鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發(fā)展的新思路,并制定了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃,2004年年初于國務院辦公會上獲得通過。

  關鍵字:高速鐵路 施工組織設計

  高速鐵路(客運專線)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路路網(wǎng)建設的必然要求,特別是黨的十六大確定了全面建設小康社會的宏偉目標,鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發(fā)展的新思路,并制定了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃,2004年年初于國務院辦公會上獲得通過。當前,隨著武廣、鄭西客運專線項目建議書的批復,快速鐵路網(wǎng)的建設即將拉開序幕。如何抓住這個歷史性機遇,把握好鐵路建設的標準、規(guī)模和投資,是我們從事鐵路建設技術人員的歷史使命和責任。

  高速鐵路(客運專線)不同于以往的鐵路建設,我們可以從直觀上認識到:“建設標準高,運營速度快”。如何做到建設高標準和運營高速度,涉及到設計水平、施工工藝、設備的先進性和運轉狀況等各方面。設計是項目前期工作的重點,直接影響項目建設的成效和建設資金的效果,必須高度重視。

  施工組織設計是設計工作中的重要組成部分,直接影響施工中各工序的銜接和總投資的確定,是編制實施性的施工組織方案的依據(jù),對實現(xiàn)建設項目的“質(zhì)量、工期、投資”三控制具有指導意義,是不容忽視的重大問題。作為建設工程的技術人員,必須懂得施工組織設計對建設項目的工期和投資會帶來什么影響;蛘哒f,各施工工序的工期安排,人力、物力的投入多少是否具有經(jīng)濟合理性,物流的組織是否順暢,工程材料供應是否合理,臨時工程的設置地點、數(shù)量、規(guī)模與施工工程量以及施工工藝等是否匹配等。在以往的設計中,沒有引起廣大技術人員的足夠重視,同時也受我國傳統(tǒng)的行政干預等人為因素的影響,不按客觀規(guī)律辦事,給工程建設的質(zhì)量和投資等造成了不可估量的損失。近十年來,鐵路工程技術人員通過考察學習和課題攻關、實驗等在確定技術方案、標準等方面均取得了大量成果,而對于施工技術和施工組織設計雖說可部分借鑒國外的成熟經(jīng)驗,但由于建設項目的自然特征,地質(zhì)條件以及國情等各方面均有很大的差異,決不能照搬硬套,應結合實際具體分析,否則不合理的施工組織中,任何一道工序產(chǎn)生問題都將會給工程質(zhì)量和運營效果帶來不可挽回的影響,造成投資的增加,必須開展深入細致的研究,同時應尊重技術,按客觀規(guī)律辦事,避免蠻干和提出不合理要求。

  施工組織設計包含的內(nèi)容很多,主要包括各工序施工工法、工序銜接及工期安排,材料供應計劃和服務于施工的各項設施的設置等。做好施工組織設計必須了解和掌握高速鐵路的工程內(nèi)容、特征和施工工藝要求和方法,做到有的放矢。

  一、與其他鐵路相比;

  高速鐵路的主要特點

 。ㄒ唬┎糠衷O計標準

  1.路基、橋涵工程工后沉降標準高,要求路基50mm,橋梁30mm.從路基結構料看,基底承載力要求明確提高,路基主體為AB級填料或改良土,路基基床底層必須填筑AB級填料;路基基床表層填筑級配碎石和瀝青混凝土。

  橋涵工程的設計要按沉降要求檢算下部工程;路橋、路涵過渡段采用砼和級配碎石等填充;橋涵上部工程的動力特性應滿足運行速度要求。

  2.軌道工程為一次鋪設無縫線路;單層道床,攤鋪機鋪碴。

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  1.架梁工程必須在路基基床表層的級配碎石施工完成后1-2個月后開始實施。簡支粱由設置的工地梁場預制,一般采用無軌或有軌運輸,特制架橋機架設;連續(xù)梁采用掛籃或支架法施工。

  2.路基工程采用分層填筑壓實的施工方法,在填料的級配以及含水率等方面予以嚴格控制,尤其是基床部分必須按級配要求采用設備拌合后填筑。對于軟土路基地段,一般來說地基處理工程完成后3—6個月后填筑土石方,土石方完成后3-6個月施做級配碎石。

  3.軌道工程在架梁完成后一次鋪設無縫線路。有碴地段一般采用單枕法施工,無碴地段采用特制軌道小車拖拉法鋪設無縫線路。無碴軌道整體道床的鋪設應在架梁完成后鋪設,時間間隔在2個月左右為宜。

  4.站后工程:為不影響路基地段的施工質(zhì)量和標準,接觸網(wǎng)等工程的支柱基礎,通信信號電力工程的電纜槽宜在路基表層級配碎石完成后施做,柱基一般采用鉆孔澆注混凝土施工方案,電纜槽采取切割后安裝槽板法施工。站后其他工程待鋪軌完成后流水施工。

  二、施工組織設計

  技術人員對高速鐵路(客運專一個梁廠必須雙方向架設或采用多個梁廠方案。若該段長度超過40km,則至少需要設置2個梁場,如橋梁分布分散,可能將設置更多制存梁場。由上可見,設置制存梁場應考慮以上幾個原則。

  (1)各工序的工期要求。

  路基工程(含級配碎石),橋梁下部工程,架梁工程以及控制工程的工期。

 。2)架梁數(shù)量及運翰半徑。

  由于梁自重大,運梁走行速度一般為3—5公里/小時,根據(jù)架運梁時間分配要求,除極少數(shù)梁外,梁的供應半徑不宜超過20公里。

 。3)設置梁場的自然條件及經(jīng)濟條件。

 、偈苤屏旱墓に囈蠹傲哼\輸條件的制約,梁場的設置應在工程附近,自梁廠至路基的運粱便道不宜過長。梁廠地質(zhì)條件應較好,場地寬闊等。

 、诮(jīng)濟條件。

  廠發(fā)、當?shù)亓系墓⿷η箜槙,盡量減少反向運輸和折角運輸。

 。4)梁場的規(guī)模。

  制梁場的規(guī)模結合工期要求和制梁的數(shù)量計算確定。建議按照每制梁臺座的周轉天數(shù)(7天)得出需要的制粱臺座數(shù)量,再按鋼筋砼梁的架設強度應不少于28天的齡期的要求,則每制梁臺座至少需要4個存梁臺座。

 。5)制存梁場的場地布置。

  制存梁場一般分為制梁區(qū)、存粱區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、砂石堆料區(qū)、運輸?shù)缆、其他生產(chǎn)和生活區(qū)等。

 。6)費用計算。

  計入大臨工程贊用的內(nèi)容主要有場地平整土石方、地基加固工程,臺座砼圬工,移粱軌道,龍門吊走行基礎和軌道,運梁便道,水電設施及租用土地費用等。

  3.焊軌鋪軌基地。

  高速鐵路(客運專線)的鋪軌基地不同于普通鐵路的鋪軌基地,不需要組裝軌排,而需要一整套生產(chǎn)長鋼軌的制作工序,包括鋼軌的焊接和打磨(粗、精磨),以及鋪軌所需的列車停留線、修車停車線等,其場地布置也隨之相應變化;貨]置遵循如下原則:

 。1)在既有線附近,便于軌料運輸。

 。2)盡量做到永臨結合(動車段或動車運用所等),少占農(nóng)田。

 。3)場地布置盡量緊湊。

 。4)自基地單方向鋪軌不宜過長,軌料運輸半徑不宜超過100km.

 。5)布點應滿足工期要求。

  計入大臨費用的主要內(nèi)容有場地土石方,鐵路岔線,設備基礎的圬工,生產(chǎn)需要的硬化地面,租用土地費等。某項目的焊軌鋪軌基地布置附圖所示。

  4、道碴存放場。

  道碴存放場的設置技術上并不復雜,但由于高速鐵路所需道碴為特級,可供應的石場稀少,應予以重視。道碴存放場分為兩部分,其一是與焊軌鋪軌基地設于同地的大型存放場,其二則是布置在鐵路沿線的小型存放場。小型存放場的存碴總量為汽車運輸攤鋪機攤鋪碴帶的用碴量,其余為大型存放場的存碴總量。

  5、級配碎石拌合站。

  其設置與土石(改良)級配拌合站雷同,不再詳述。

  三、高速鐵路(客運專線)工程的施工總工期

  高速鐵路的施工總工期應根據(jù)各工序的施工工期綜合排定。它包括施工準備、土石方、級配碎石、架梁、鋪軌工程,站后工程工期,分段站后設備運轉調(diào)試,全線聯(lián)合試運轉調(diào)試,線路(含接觸網(wǎng))粗調(diào)、精調(diào),試運行等工期,對每一道工序均應進行周密的計劃,嚴格要求,以確保開通運營后各項工程狀況優(yōu)良,確保安全。

  建議我國高速鐵路(客運專線)的項目建設總工期為5-6年。其中工程建設工期3.5—4.5年,調(diào)試和試運行期1.5年。

  總之,高速鐵路的工法和施工組織設計還沒有經(jīng)驗,處于探索階段,隨著快速路網(wǎng)的建設將不斷總結,積累經(jīng)驗,使其得到補充和完善,走向成熟。

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