鑒于國(guó)內(nèi)十余年來(lái)路面平整度儀器設(shè)備的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測(cè)定，發(fā)展成為可完全滿(mǎn)足新建路面竣工驗(yàn)收需要的檢測(cè)手段，故新檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)采用較高級(jí)的自動(dòng)或半自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，不再單指連續(xù)平整度儀（即八輪平整度儀），并引入了國(guó)際通用的國(guó)際平整指數(shù)IRI.

　　1.采用IRI作為路面平整度的檢測(cè)和評(píng)定指標(biāo)的必要性

　　為了客觀(guān)準(zhǔn)確高效地檢測(cè)和評(píng)定路面平整度，平整度指數(shù)的設(shè)置要具有合理性。我國(guó)過(guò)去使用較多的儀器有三米直尺和連續(xù)式平整度儀等，這些儀器受長(zhǎng)度和速度的限制，難以反映較高車(chē)速下路面較長(zhǎng)波長(zhǎng)的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平整度儀在使用中還存在測(cè)試效率低、速度慢、機(jī)械配置龐大而笨重、測(cè)定精度差、再現(xiàn)性差等問(wèn)題。因此，為提高平整度測(cè)試的精確度及與國(guó)際通用指標(biāo)保持一致，有必要在規(guī)范中采用國(guó)際平整度指數(shù)IRI作為路面平整度的檢測(cè)和評(píng)定指標(biāo)。

　　2.新標(biāo)準(zhǔn)IRI界限值界定

　　我國(guó)從“七五”開(kāi)始，在路面管理系統(tǒng)中采用IRI作為路面平整度指標(biāo)，已實(shí)際使用了十余年，測(cè)得了數(shù)萬(wàn)公里的瀝青路面的IRI值，為干線(xiàn)公路路面評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)決策提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，交通部公路科學(xué)研究所曾多次在北京、上海、南京、長(zhǎng)春、太原等地對(duì)國(guó)際平整度指數(shù)IRI與平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ進(jìn)行了大量的對(duì)比試驗(yàn)，全部試驗(yàn)結(jié)果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：σ=0.5926IRI+0.013，相關(guān)系數(shù)r=0.9875.為了便于應(yīng)用，一般取σ=0.6IRI.