（1）深基坑回灌管井一般屬臨時措施性工程，其運行控制時間較短，在回灌井材質、施工等方面應充分考慮其經(jīng)濟性；雖然其運行控制時間較短，但回灌井的開啟時間及運行時間受到嚴格的控制。

　　（2）因基坑場區(qū)空間狹小，基坑外又存在各類建（構）筑物，回灌管井在空間上的布設受到多方的制約。

　�。�3）深基坑回灌中的目的承壓含水層一般水頭高且其含水層頂板埋深淺，回灌井的極限回灌壓力值較小，如未能有效控制回灌壓力，宜形成井壁冒水的現(xiàn)象，該問題在文獻[8]中已有較詳細的描述。

　�。�4）回灌井的設計與基坑降水井的設計是一個完整的系統(tǒng)設計，回灌井作為保護環(huán)境的一項補充措施，一旦提出，就應將其并人降水井的設計，進行降水井和回灌井的一體化設計‘，其運行控制應采用“雙水位”控制L6，在保證基坑內水位滿足基坑安全要求的同時，控制保護建（構）筑物區(qū)地下水水位變化最小。超灌與少灌均不利于環(huán)境的控制。為有效控制水位，回灌井日常按定流量控制E81，考慮到含水層在剖面上不同深度處水位的差異，本文將含水層水位的概念推廣至控制含水層流態(tài)的變化，即“雙點位流態(tài)”控制原則。

　�。�5）受限于密集的建筑群和復雜的地下設施的影響，深基坑回灌運行過程中必須分析水土應力變化，避免因回灌形成土層的二次不利變形。如回灌井的回揚控制應受到嚴格的限制，以防回揚期間保護建筑區(qū)的水位變幅過大以及回灌井開啟時間等問題。

　　（6）在降水與回灌井一體化設計中應確�；毓嗑�與抽水井、與止水帷幕、與保護建筑具有一定的安全距離，安全距離的設計是較難處理的難題，在各種設計環(huán)境中應綜合分析獲取。如圖1所示，蘇州某基坑的止水帷幕與地鐵區(qū)間隧道只有8m，如回灌井靠近止水帷幕過近，則有可能加大止水帷幕滲漏點的大小，影響坑內降水，進一步破壞止水帷幕的止水效果。與此同時如靠近地鐵隧道過近，也將加大隧道的水平向變形，進一步加大原有滲漏點的發(fā)展。鑒于此，回灌井位于兩者中間，同時在空間上采用多井密布和逐漸增加回灌流量的方法，逐漸將坑外水位抬至初始水位，防止了隧道的水平向和側向進一步變形。