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公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)戰(zhàn)略分析(1)

2010-09-21 17:04  來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)  【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  帶來(lái)全方位、深層次的沖擊。面對(duì)這一形勢(shì),公路客運(yùn)必須對(duì)自己的戰(zhàn)略重新定位,找準(zhǔn)適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)更為重要的是,公路客運(yùn)要通過(guò)并購(gòu)做強(qiáng)做大,取得規(guī)模效應(yīng)。對(duì)目前的態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析,得出了公路客運(yùn)并購(gòu)的必然性,然后從公路客運(yùn)自身的問(wèn)題研究出發(fā),結(jié)合公路客運(yùn)的特點(diǎn),指出橫向并購(gòu)應(yīng)是公路客運(yùn)并購(gòu)選擇的主要模式,并對(duì)公路客運(yùn)并購(gòu)的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行了分析。

  公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式,兩種運(yùn)輸方式一直以來(lái)保持著合作和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段,人們對(duì)兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長(zhǎng),同時(shí)公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門(mén),它們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來(lái)。2007年4月l8H零時(shí),全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大面積提速,有超過(guò)6000km鐵路的列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)200km/h,部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250km/h.這些高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行給公路客運(yùn)帶來(lái)了巨大的沖擊J.從2009年4月1日起,全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖,新增直達(dá)旅客列車(chē)89對(duì),其中動(dòng)車(chē)組4l對(duì),直達(dá)特快列車(chē)6對(duì),到2012年,鐵路部門(mén)將在所有客運(yùn)專(zhuān)線上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車(chē)組。同時(shí)對(duì)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行對(duì)比分析就會(huì)發(fā)現(xiàn),鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)就是構(gòu)建四縱四橫和實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)戰(zhàn)略對(duì)公路客運(yùn)的影響巨大而深遠(yuǎn),意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)!那么,公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢?

  1.公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的必然性

  公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢(shì),如機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性好、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來(lái)公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢?究其原因,一是在外部競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,公路客運(yùn)沒(méi)能找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位,目標(biāo)市場(chǎng)不清晰。在現(xiàn)今的形勢(shì)下,公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略,將目標(biāo)定位在中短途和鐵路延伸不到的線路,避開(kāi)和鐵路的正面接觸,大力開(kāi)發(fā)和挖掘這些線路的價(jià)值,是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問(wèn)題有:

  1)運(yùn)力與運(yùn)量失衡,運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對(duì)高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識(shí)不足,對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足,進(jìn)入門(mén)檻過(guò)低,使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場(chǎng)陷入完全競(jìng)爭(zhēng)的格局,使客車(chē)使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn),運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。

  2)集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重,加上人們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解偏重于形式,把“準(zhǔn)入”作為放開(kāi)市場(chǎng)的控制條件,這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨(dú)立。

  3)客運(yùn)組織秩序混亂,妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散,利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度,給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。

  公路客運(yùn)存在的問(wèn)題,以目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問(wèn)題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸,只有網(wǎng)絡(luò)化,集約化,才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè),就必須走一條兼并重組的道路。并購(gòu)引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中,集中導(dǎo)致壟斷,壟斷產(chǎn)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的改變。只有完成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),才能有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購(gòu)集中的道路。

  2.公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的模式選擇

  一般來(lái)講,按照行業(yè)相互關(guān)系,企業(yè)并購(gòu)可以劃分為橫向并購(gòu),縱向并購(gòu)和混合并購(gòu)3種并購(gòu)模式?瓦\(yùn)提供的是服務(wù),按照客運(yùn)服務(wù)特性和目前整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀況來(lái)看,公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行上下游的縱向并購(gòu)。況且,縱向并購(gòu)最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用,在公路客運(yùn)自身經(jīng)營(yíng)沒(méi)有達(dá)到最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下,縱向并購(gòu)是不現(xiàn)實(shí)的。在混合并購(gòu)方面,實(shí)證結(jié)果顯示:我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營(yíng)行為,并有擴(kuò)大的趨勢(shì);但多元化經(jīng)營(yíng)的實(shí)施并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的增值,相反很多情況下混合并購(gòu)嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益;公路客運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性,所以其經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)一性尤為重要。同時(shí),產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為,如果一個(gè)行業(yè)處于成長(zhǎng)階段及成熟階段的初期,那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤(rùn)最大化的驅(qū)使和競(jìng)爭(zhēng)壓力的增加,進(jìn)行橫向并購(gòu)來(lái)提升行業(yè)集中度,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),可以為它爭(zhēng)取到更大的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額;如果一個(gè)行業(yè)處于成熟階段,行業(yè)集中度已經(jīng)很高,產(chǎn)品的供給能力過(guò)剩,利潤(rùn)率呈下降趨勢(shì),則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本,此時(shí),如有進(jìn)一步橫向并購(gòu)的空間,企業(yè)仍會(huì)選擇橫向并購(gòu)。

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