增長率是判斷一個行業(yè)所處生命周期階段的一個很重要的指標。成長期產業(yè)的一個主要特征是產業(yè)的發(fā)展速度大大超過了整個產業(yè)系統(tǒng)的平均發(fā)展速度。該產業(yè)經過一段快速發(fā)展之后，其產出量趨于平穩(wěn)，增速放緩，市場容量相對穩(wěn)定，同時該產業(yè)在產業(yè)結構中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時，表明該產業(yè)己從成長期進入到成熟期。根據這一判別標準，借鑒文獻[4]中的統(tǒng)計數(shù)據可以證明公路客運行業(yè)目前處在成長期的后期階段。近10a以來我國公路客運總量和旅客周轉量基本處于平穩(wěn)增長態(tài)勢。另外，發(fā)達國家的資料顯示，在人均GDP達到4000美元之前，公路客運運輸需求將持續(xù)保持高速增長；在人均GDP達到4000美元之后，公路客運運輸需求的增長速度有所減緩。目前我國正處于經濟發(fā)展上升階段，2006年我國人均GDP2042美元，距公路客運運輸需求增長趨勢明顯減緩的臨界點4000美元還相差甚遠，國民經濟的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運交通需求的持續(xù)增長。因此，通過對行業(yè)周期的分析可得出橫向并購是公路客運企業(yè)并購的主要方向選擇。

　　3.并購的規(guī)模經濟分析

　　從理論上分析，橫向并購一個最重要的動因是追求規(guī)模經濟，其原理是謀求利潤最大或者單位成本最小。按照現(xiàn)代運輸經濟學的觀點，20世紀90年代以來，隨著網絡經濟的到來，以及現(xiàn)代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括公路客運在內的各種運輸方式，均具有規(guī)模經濟性，而公路客運規(guī)模經濟性更為明顯一些。這是因為：公路客運基礎設施特別是公路網體系具有四通八達、公用、高密度的特點，從而為公路客運網絡化運營和不斷提高其規(guī)模經濟性奠定了基礎；公路客運基礎設施投資建設的社會性使公路客運規(guī)模經濟的實現(xiàn)條件得到簡化和便利，運輸企業(yè)可以不投資道路運輸基礎設施建設，僅從自身運輸能力的提高、拓展與相關同類企業(yè)的合作，強化運輸生產過程中的組織與管理，適時采用現(xiàn)代運輸組織技術和加強現(xiàn)代技術應用等方面，就可以形成運輸規(guī)模經濟效應發(fā)揮作用的基本要素；公路客運具有其他運輸方式所無法替代的優(yōu)勢，如機動、靈活、方便、門到門運輸?shù)�，其社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業(yè)經營及參與市場競爭的靈活性要高。公路客運具有明顯的規(guī)模經濟性，并不是說公路客運企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模經濟。競爭性運輸市場結構由于更多地表現(xiàn)為經營主體多、小、散、弱、服務替代性強等特征，非常不利于形成規(guī)模經濟效應；壟斷性運輸市場結構由于更多地表現(xiàn)為經營主體少、集中度高、服務差異性大等特點，十分有利于形成規(guī)模經濟效應。

　　從動態(tài)的運輸市場競爭過程來看，對于某一區(qū)域、某一時期而言，其市場容量是相對固定的，企業(yè)為追求更多的市場份額進行著激烈的競爭。在市場競爭中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導地位的市場格局，從而導致市場集中度的提高，形成壟斷性市場結構�？瓦\企業(yè)追求市場份額、擴大企業(yè)規(guī)模的過程，同時也是企業(yè)實現(xiàn)運輸規(guī)模經濟的過程。在市場經濟條件下，運輸企業(yè)之間的橫向并購是實現(xiàn)壟斷性運輸市場結構的基本途徑，而企業(yè)并購的重要動機之一就是要實現(xiàn)運輸規(guī)模經濟。

　　4.結論

　　公路客運有其獨特的優(yōu)勢和特點，從行業(yè)特性上分析，公路客運并沒有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運市場定位的不準確和盲目性是當前必須要重新審視的一個無法回避的問題。同時，為解決公路客運市場結構的問題，并購是一條必由之路。公路運輸是網絡運輸，只有網絡化，集約化，才有規(guī)模經濟。要做大做強客運行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運在綜合運輸體系中的地位來看，公路客運現(xiàn)階段的特點決定橫向并購模式是最佳選擇，橫向并購是取得規(guī)模效應的有效模式。