工程概況

　�。�1）工程位置及規(guī)模

　　××站位于××路與××大道交叉口，站位平行于××路道路中心線，有效站臺中心里程YCK4＋022；兩條大道均為60米寬主干道，站位地段開闊，車輛稀少，地下管線便于拆遷改移，地址條件較好。

　　××站總長為238.9米，北端起點里程為AK3＋913.3，南端終點里程為AK4＋152.2，標準段總寬為22.1米，換乘節(jié)點總寬為41.3米，車站有效站臺中心頂板埋深3.35米，車站建筑總面積為3415.7平方米。

　　車站主體結構標準段為二層三跨箱型框架結構（換乘段為三層五跨），站廳位于負一層，站臺位于負二層，換乘層主要考慮與未來黃埔線換乘，地下三層為未來黃埔線側式站臺的中段，預留與未來黃埔線島－側換乘。

　　車站南北有8個風亭，每兩個一組。車站設12個出入口，結合人行過街隧道設在現(xiàn)有人行道上8個，其余4個出入口預留接周邊物業(yè)。

　�。�2）施工現(xiàn)場周圍環(huán)境

　　車站站址位于華廈路和花城大道交叉路口下“×”型人行過街隧道處。路口西南角有已停工的廣州中國名牌大廈基坑，車站B端2號風亭南側有五層樓的冼村派出所和工商所。車站修建必將破壞交叉路口下的“×”型人行過街隧道。廣州名牌大廈基坑深12米，靠近現(xiàn)有過街隧道的基坑邊用樁錨支護，距離現(xiàn)有隧道6－12米，靠近車站主體的基坑周邊用噴錨支護，距車站主體外墻20米。該基坑對車站主體和附屬結構基坑圍護施工有影響。

　　車站南端設區(qū)間盾構始發(fā)井，施工車站主體結構時，應按要求先做南端80米，先交付該段，提供區(qū)間盾構施工的條件。

　　花城大道與華廈路交叉口目前車輛稀少，站位四周多為未開發(fā)用地，封閉路段施工對交通不會有大的影響。

　　站位所在的華廈路地下管線眾多，但車站主體范圍內管線比較少，并且無重大管線，施工時可采取臨時懸吊或改遷處理。對于附屬范圍內的管線，因跨度不大，盡可能采用臨時懸吊而避免改遷。對于管線是空管或空溝的，施工時直接破除處理。

　　經調查位于本站位的管線有39條，其中有煤氣管道2道，給水管14道，排水管道8道，電力6道，電信9道。按照以上原則結合現(xiàn)場實際初步考慮如下：遷改管路14道，其中給水9道、排水4道、煤氣管路1道；懸吊管路14道，其中給水5道、排水4道、電信3道、電力1道、煤氣管路1道；施工中直接破除的有11道，其中電信6道、電力5道。

　　由于地下管線的改遷、保護工作復雜，涉及有關部門多，專業(yè)性很強，在具體實施中必須精心安排、加強聯(lián)系、大力協(xié)調。

　　（3）主要工程數(shù)量

　　本工程主要工程數(shù)量見《主要工程數(shù)量表》。

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　　詳情請下載附件：廣州地鐵一期技術施工組織設計