工程概況

　　工程概況

　　梯子山某隧道工程為×× 至×× 高速公路（江蘇宜興段）穿越梯子山新建項目，梯子山位于蘇浙兩省交界處，它的建設對發(fā)揮高速道路通行能力，帶動本地經濟及旅游事業(yè)的發(fā)展，帶動山區(qū)人民致富有著重要的意義。梯子山某隧道全長0.332 公里。

　　工程地質、水文地質情況及氣候情況

　　氣候情況 隧址區(qū)屬副熱帶季風型氣候，干濕冷暖，雨水充沛，全年無霜期長，平均為 .

　　239 天。冬、夏季時間較長，春、秋季為過度季節(jié)。年平均氣溫15.6 C， 極端最高溫度39.6 C， 最低氣溫-13.1C， 年均降水量1197.33mm， 日最大降水量150.0mm， 年平均風速3.3m/s， 瞬時最大風速40.0m/s.年均蒸發(fā)量1223.6mm， 全年主導風向為東南風，陰雨連綿的天氣出現(xiàn)在春秋季，低溫在入秋之后，臺風的時間集中于7-9 月份，龍卷風一般發(fā)生在春末或秋初。

　　地形地貌

　　 梯子山位于蘇、浙兩省交界處，為太華-大朝山山脈向太湖方向延伸之余脈。山體走向為北東向。為志留系巖屑砂巖，砂質泥巖構成剝蝕低山～丘陵區(qū)。

　　梯子山山頂海拔99m，隧道位于山體東段，該處山脊高程約為42 m.山體北坡較陡，南坡相對較緩。山體東邊坡有104 國道饒山而過，隧道進口104 國道上跨主線，104 國道路面高程17.3m，104 國道東側即為太湖。山體坡腳標高約為2.5m.

　　工程地質、水文地質概況

　　據(jù)地面地質調查及鉆探揭露，隧址區(qū)出露地層從上到下依次為：第四系路基填筑素填土、碎石土和含碎石亞粘土；志留系茅山組中段巖屑石英砂巖，巖屑砂巖，局部夾薄層黏土巖、泥質砂巖。

　　強風化巖屑砂巖或石英砂巖呈碎塊狀，豎向裂隙較發(fā)育，裂隙中有粘土填充。粘土巖、泥巖質地較軟，手指可劃痕，屬于軟質巖石，具有遇水軟化和弱膨脹特點。

　　地質構造為一軸向東西的背斜構造，背斜核部由志留茅山組地層組成，地貌表現(xiàn)為負地形。而背斜兩翼如蘭右山、梯子山相對抬升，表現(xiàn)為丘陵山地。

　　由于背斜軸向東西，褶皺形態(tài)舒緩，在梯子山出露的基巖，走向多為東西向，向西南微傾，傾角一般為2-6 度。局部地段因存在小型褶皺，地層產壯稍有變動。

　　隧道區(qū)未發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模斷層，在梯子山西北坡觀察到兩條近于平行 排列的正斷層，規(guī)模較小，該斷層離線路較遠（＞100 米）， 是否與隧道相交，施工開挖時應結合超前地質預報查明，并加強超前支護。

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　　詳情請下載附件：寧波梯子山某雙聯(lián)拱隧道工程施工組織設計