摘要：文章通過介紹《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）有關(guān)原材料、拌和物及水泥混凝土路面的質(zhì)量檢驗要求和方法在施工中的實際應(yīng)用，討論了如何對水泥混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；施工質(zhì)量；控制

　　水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，包括原材料、施工機(jī)械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機(jī)車手的操作水平等等，它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過程的控制和檢查，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）對施工過程的質(zhì)量控制、檢查給予了充分的重視，明確了控制、檢測的項次，水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴(yán)格按照這些明確的手段和方法進(jìn)行檢測和控制才能實現(xiàn)。本文先介紹規(guī)范對原材料、拌和物和路面施工質(zhì)量的檢驗規(guī)定，然后結(jié)合施工中的實際就過程質(zhì)量控制中的幾個質(zhì)量檢驗問題作一些探討。

　　一、路面質(zhì)量控制必須依據(jù)的質(zhì)量檢驗規(guī)定

　�。ㄒ唬┰�材料的質(zhì)量檢驗

　　水泥混凝土路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標(biāo)要求所必需的。

　　1.拌和物的質(zhì)量檢驗

　　混凝土拌和物的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的彎拉強(qiáng)度、平整度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

　　拌和物應(yīng)均勻一致，有離析、外加劑成團(tuán)或其他非均質(zhì)現(xiàn)象的拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度最大允許偏差為±10mm，拌和坍落度應(yīng)為最適宜攤鋪的坍落度值和當(dāng)時氣溫下運(yùn)輸坍落度損失值之和。

　　2.混凝土路面的質(zhì)量檢驗

　　（1）施工單位應(yīng)隨時對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)加大檢測頻率，找出原因，及時處理。高速公路、一級公路應(yīng)利用計算機(jī)實行動態(tài)質(zhì)量管理，并宜按照規(guī)范附錄的規(guī)定進(jìn)行。

　�。�2）每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌和物，除應(yīng)滿足所用施工機(jī)械的可攤鋪性外，還應(yīng)著重控制拌和物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。

　�。�3）混凝土路面除應(yīng)按表3規(guī)定的檢查項目和頻率檢測外，其中平整度、彎拉強(qiáng)度和板厚三大關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)的自檢要求尚應(yīng)符合其他相應(yīng)規(guī)定。

　　①用3m直尺檢測平整度作為施工過程中質(zhì)量控制檢測項目，用平整度儀檢測動態(tài)平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時工程質(zhì)量的評定依據(jù)，平整度應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。

　　2）應(yīng)從攪拌樓生產(chǎn)的拌和物中隨機(jī)取樣，并按《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTJ053-94）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法檢測混凝土路面彎拉強(qiáng)度。

　　3）應(yīng)在面層攤鋪前通過基準(zhǔn)線或模板嚴(yán)格控制板厚，檢驗標(biāo)準(zhǔn)是行車道橫坡低側(cè)面板厚度和厚度平均值兩項指標(biāo)均應(yīng)滿足設(shè)計厚度允許偏差，同時板厚統(tǒng)計變異系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

　　4）在混凝土路面鋪筑過程中，路面各技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范要求

　　二、影響路面質(zhì)量控制的幾個有關(guān)質(zhì)量檢驗方面的實際問題

　�。ㄒ唬┱鎸嵸|(zhì)量和認(rèn)定質(zhì)量

　　施工質(zhì)量實際上有2個表述方式：真實質(zhì)量和認(rèn)定質(zhì)量。真實質(zhì)量是施工過程中各類影響質(zhì)量因素實際作用后產(chǎn)生的質(zhì)量結(jié)果；認(rèn)定質(zhì)量是通過各類檢測手段對真實質(zhì)量的認(rèn)知程度。認(rèn)定質(zhì)量又分為過程認(rèn)定質(zhì)量和結(jié)果認(rèn)定質(zhì)量，過程認(rèn)定質(zhì)量是在施工過程對真實質(zhì)量產(chǎn)生過程的跟蹤、追述，結(jié)果認(rèn)定質(zhì)量是對真實質(zhì)量的評價。

　�。ǘ�）試驗段施工

　　混凝土路面施工依然是一種具有很強(qiáng)“經(jīng)驗性”的作業(yè)，需要實踐的結(jié)果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀。規(guī)范提出：“高速公路、一級公路宜在主線路面以外進(jìn)行試鋪。”通常在準(zhǔn)備工作充分的情況下，進(jìn)行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上；另一方面，只有在主線上進(jìn)行試驗段攤鋪，才體現(xiàn)出實際工程環(huán)境一致的真實質(zhì)量結(jié)果，而主線外的作業(yè)永遠(yuǎn)是“模擬”施工，難有真正的說服力。

　　（三）強(qiáng)度

　　1.關(guān)于早期強(qiáng)度問題

　　隨著水泥質(zhì)量的提高，水泥的細(xì)度越來越細(xì)，這實際上帶來了2個結(jié)果：一是可能增大的干縮裂縫；二是混凝土強(qiáng)度被進(jìn)一步加強(qiáng)。發(fā)展路用水泥的原意是為了更好地使水泥適宜于水泥混凝土路面施工，但我們對其的認(rèn)知程度尚局限于對鐵鋁酸四鈣的取舍上，因為這一活性成份直接影響彎拉強(qiáng)度。

　　在施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位應(yīng)從經(jīng)驗的角度，認(rèn)真檢測早期強(qiáng)度的發(fā)展?fàn)顩r，對于出現(xiàn)早期強(qiáng)度過高的現(xiàn)象，必須引起警惕，并采取必要措施控制早期強(qiáng)度發(fā)展過快的趨勢。

　　2.高抗壓強(qiáng)度和高性能問題

　　高抗壓強(qiáng)度并不等于高彎拉強(qiáng)度和高耐久性，在面板與基層強(qiáng)度不和諧（模量過大）時，在基層與面板之間的摩阻力過大（約束過大）時，在抗壓強(qiáng)度過高導(dǎo)致混凝土脆性增大時，在攤鋪寬度達(dá)到8.00m以上造成內(nèi)部約束過大時，高抗壓強(qiáng)度均可能導(dǎo)致降低耐久性能的后果。

　　3.強(qiáng)度的檢驗

　　路面混凝土彎拉強(qiáng)度的檢驗，無論采取哪種方式，均與路面有差異，無差異的是在路面板上切取的完全等同振搗及養(yǎng)護(hù)條件下的小梁。規(guī)范提出的標(biāo)準(zhǔn)試件、標(biāo)準(zhǔn)制作方式和標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件是所有混凝土材料的基準(zhǔn)彎拉強(qiáng)度，這是大家公認(rèn)的基準(zhǔn)強(qiáng)度值。首先保證基準(zhǔn)強(qiáng)度不出問題，實際攤鋪混凝土路面板上的真實強(qiáng)度是通過每公里每車道1個巖芯來檢驗的。彎拉強(qiáng)度不足時的返工命令，只能根據(jù)路面上每公里每車道加密到取3個巖芯的平均彎拉強(qiáng)度最終決定。

　�。ㄋ模┣锌p的檢驗

　　提出對切縫深度的檢測并重新規(guī)定其深度，是基于近年滑模施工工藝推行以來，在部分省區(qū)的高速公路上出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題而言�；�模攤鋪機(jī)在攤鋪8.00m以上的雙車道路面后，需要進(jìn)行縱、橫縮縫的開切，由于縱縫間設(shè)計上一般有拉桿，在鋸縱縫時，施工單位往往擔(dān)心鋸到拉桿，因而開切深度不夠（特別是對前置式打拉桿的攤鋪機(jī)）或切縫時間過晚，必然不利于縱縫的導(dǎo)裂和面板防裂。

　　（五）養(yǎng)生的質(zhì)量控制

　　1.目前被大家所接受的養(yǎng)生方法是噴灑養(yǎng)生劑同時覆蓋薄膜，這一工藝是基于水泥混凝土中的水分可實現(xiàn)充分自養(yǎng)的機(jī)理。但在實際施工過程中，時有發(fā)生養(yǎng)護(hù)施工疏忽

　　三、結(jié)語

　　施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應(yīng)貫穿整個施工過程，并對各工藝過程、技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)時，必須了解、把握其產(chǎn)生的原因，才能有效地進(jìn)行管理控制。